龍運新A線載空氣, 不如收平D

kmb兄 發表於 2016-10-10 03:45
坐滿窗口位，
只係得約3成客，
以運輸署個標準，

見過平日 07:30am 果班 A37 上埋天慈尾站都有 40-50 人，以收入計等於 E 車滿座

kmb兄 發表於 2016-10-10 16:22
都係果句，的士客量就開條巴士線，根本就唔健康。
賺錢大晒既話，
18區開巴士去沙頭角收1000蚊一位，

咁機場巴士係咪要企人頂晒閘先值得開?
我比二十幾三十蚊搭A車無位坐既不如搭番的士算數啦

不過就可以好誠實咁同你講
除咗賺錢之外另一個開線標準就係插旗/有無競爭者
673 934A呢類全部都係
好似青衣過海線咁
如果無東涌線直接過海肯定全日咗好耐

而且RPP同你講咗
載客率不代表唔減得班/要加班
某將軍澳山上線繁時七十幾載客率可以倒減
掉番轉有路線二十幾載客率全日一樣得

kmb兄 發表於 2016-10-10 16:22
都係果句，的士客量就開條巴士線，根本就唔健康。
賺錢大晒既話，
18區開巴士去沙頭角收1000蚊一位，

講到收1000蚊一位，根本就打橫黎講。現時堆A線仍然儲緊客，唔可能短期突然同到你班班頂閘，你講呢句等於話早前288班班運空氣一樣，依家當然載得少，過多排自然做得起。
而且呢批車本身係從天而降，如果當初唔開呢堆線，市區都唔會點有車加

佢價值觀錯哂...
同佢講黎做乜...


不過新A線好似A31P就真係唔錯
(雖然屋企人覺得P線仲慢過正線

053h4 發表於 2016-10-10 12:27
A29P夜晚十點幾機車出市區，我係高速公路見都30-40客

根本條線按現收費水平有微利唔難

公道少少，A29P 同 A29 爭 5 分鐘，每晚 A29 依個時段間唔中打爆上層（甚至要企），
你又認為有幾多人趕唔切或者認為 A29、E22A 太多人，而索性走去上 A29P 落龍翔道？

每日返工放工，A29 本身載唔晒班客，加埋山上返工半車客，A29P 無客就奇。
但平日非繁呢？當 A29，E22A 非繁可以差到剛過雙位數出將軍澳，A29P 又可以有幾多客？
只要細心係秀茂坪廣場數客，A29P 車上面經常唔過雙位數，所以 A29P 差起上黎可以好差。

城巴已經提及過，A29P 九月份最高載客率係 5 成半，七月做既全日平均數係兩成，繁時四成。