本帖最後由 AVD1 於 2016-12-27 14:44 編輯
啦,我講緊單循環係指:
荃景圍 > 沙咀道 > 荃灣路 > 葵涌道 > 美孚(循環點)> 荔景山道(原線)> 荃灣
咁改有幾項好處:
1)沙咀道有特快服務出美孚,比沙咀道客去美孚轉車
2)九華徑係冇受影響,往返荃灣一樣可以坐 30
3)對於去荔景山兩條邨 o既客一樣係冇影響(實情沙咀道可以照坐 30,只係我建議就先兜美孚,而家就先兜葵芳。而起青山公路一帶 o既客就可以坐 265M、269M 甚至 57M、61M 返上荔景)。
4)單循環最少比而家兜少左路,用四架車都應該可以維持到現有班次。假如用返而家六架車直情有得加班。
5)荔景山兩條邨係繼續可以坐新 30 落返荃灣甚至葵興、葵芳。
最受影響其實就係荃景圍去葵芳 o既客,呢個就可能真係需要搵 39M 加 BBI 取代。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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其實條 K 線搵兩架車都夠做,
根本就係特快往來海濱 <> 西站 <> 荃景圍。
如果佢要用最少資源,直情可以考慮用埋荃景圍天橋:
海濱開 > 楊屋道 > 荃灣西站 > 大河道 > 沙咀道 > 荃景圍天橋 > 荃景圍 > 青山公路 > 大涌道 > 西站 > 大河道 > 楊屋道 > 海濱
M 線根本就係 39M + 238M 合併,又假如呢條線併唔成,基本上條 K 線都叫有一定競爭力(即係將條 39A 拉去海濱),
不過最大問題就係荃景圍要靠返 30 往返仁濟醫院。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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經衛理道感覺北行會兜路 , 北行客可能會寧願搭 118 返南昌 。
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K 線做買餸,3 架車 15 分鐘一班都要啩
仁濟擺明俾 M 線做
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仁濟比 M 線做,過到就係咁講,
但係如果你地個邊或者我個邊過唔到都係唔掂。
反之 K 線好似我上面咁講,等同 39A 自我延長而已,
相對之下,K 線成事個機會係比兩條 M 線合併來得易。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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我諗 M 線問題會係班次,因為以前 238M 密過 39M,而家則相反
K 線就要擺平一下小巴公司同小巴客,尤其是 84 算係新線
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115反而唔使減,最近八點幾九點經過德民街同黃埔仲見多返人等車
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十年功勞遍佈B典,而家積極開拓路典!!!
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本帖最後由 LAK2 於 2016-12-28 21:40 編輯
212 唔取消實在消極
個人認同南昌係需要既,6F南行兜深旺道已完美解決
QE麻煩位:叫黃埔朋友搭30X啦,係有決心殺212直頭可以30X加個雙向分段,除非佢想留212殺30X啦
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今日非繁見212客量每架都係十隻手指數得哂......
都係信九巴留Quota 諗緊做咩好過 |
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人地老九就係唔想取消,減班都可以一部車不減,真係吹佢唔漲.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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