本帖最後由 castanopsis 於 2017-4-15 13:21 編輯
ccw819p 發表於 2017-4-12 00:17
米住先，由頭得你講694同地鐵速度差不多尼度冇人話694同地鐵差不多時間ok?我比埋數據話地鐵只需19分鐘如果 ...
鐵路開通，巴士客量點都會有所流失，點都有一班鐵路死忠，而鐵路確實贏穩定性
呢幾點相信無人會有異議
但當車程同鐵路差唔多既時候，巴士係有吸引力
車程問題
淨係計車程694確實唔係同地鐵差好遠，甚至部分位置會快過鐵
港鐵網站其實有得計車程，西灣河去坑口官方車程係21分鐘
同樣時間，如果唔係特別塞車，其實694已經入到將軍澳，司機快手少少甚至已經到坑口
西灣河筲箕灣本身都係相當深既鐵路站，西灣河尤甚，加埋上落港鐵真係未必贏車程
694輸，主要其實係輸班次，所以我先提到站頭張預計到站時間紙/ETA
重新計一次車程俾乘客參考，其實係可以將乘客既候車時間減到5分鐘樓下
例子有798，開線初期個定點班次好穩陣
我見唔少人，就算非巴迷，都一樣識兩三分鐘前到站頭
另外就係寶林個站位
上面講過，將軍澳區內最有車程優勢既位，694竟然走去行外圍
當年有18又有寶林外圍>將南流水客執就話可以原諒，宜家真係無理由唔入新都城走去兜外面
你問我694將軍澳有無得做
咁講，本身將軍澳去東區塊餅就唔係特別大
就算694跟曬我建議咁改完，都唔會係線皇
但我覺得要做到接近收支平衡唔係無可能
但事實上，694係將軍澳區冇得做
如果吾係藍田一早死左
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9 q& b1 d/ R0 g( N3 z6 t6 }
至於你話巴士車程合理唔慢過地鐵會有支持者，我真係係尼點係694情況吾想再補充，
你聽日繁時問下班司機一單要做幾耐，到對站係米要即開？
至於你話上下繁係好客頂盡叫坐滿
吾可以話好好客，同682相比仲有一大短距離，但問題非繁假日又倒貼反幾多？
你指40-50人入將軍澳，你都識講得五十人
即係一架單層已經夠載
13.4 x25+10.3x25 吾知幾多個係員工
一單收入頂多600但扣除人工100，隧道費80，油費係米5蚊一公里？油費105
未扣除保養派間站長等，繁時都無肉食，何況非繁，拉上補下都....
無話要放棄藍田
藍田本身順路路過，又唔係無客，好地地點解要放棄佢？
我上面提及既幾項改動，至少改善班次顯示方式一項係有助進一步做大藍田班客
694蝕錢係人都知
我只係覺得以佢做到既車程計，其實未至於要採取放棄態度而已
而我要糾正你一點，694一單如果收$600其實有$200以上落到袋
巴士一個鐘成本$300係幾年前油價高既數據
而參考新巴年報，新巴行車成本係咁多間之中最低
上面個估計亦未計藍田客
尼家情況，未必真係吾取消到
聽日新巴可能就話開796P，798加班都得，
條件cut 796S,797M,694並開N796特班
2 F) j4 e0 N, W+ E6 m2 E+ S" t
至於你話吾明話資源用車方面
其實我只係想回應你話798改善服務
但事實上798改善服務上投放左好多資源
你指服務進步，背後犧牲左吾少
到尼家話要再增加班次，其實已經好困難
至於796P,
老實講牙，沙中線通車又幾影響796X?
觀延通車796X不跌反升，更達八成載客量
更何況班次15-20分鐘一班，796x點減車？
嘩！
你話新巴宜家大把線吊命缐，基本上要車有車 要人有人，你認真？
你講得尼句我真係呆左
我只可以講新巴尼家港島批缐有字軌冇人接,甩班甩到飛起，) w- r: `$ m0 g# o2 m5 E3 T* E% x. t
如果要人有人就吾洗話推出介紹獎金，車就係老憑比你？
同埋你真係意為82cut 車可以比792M牙嘛and
你吾係吾知有配額限制牙嘛？真心膠？
西南港島線通咗之後新城一直都有減車出來
而吊命線至少有590/A兩條
23/18P/18X/970/970X/905/904/971一堆線其實唔係有重組空間就係等緊減班
配額呢家嘢從來都係運輸署講，實際上虛無縹緲
君不見一有招標線眾巴士公司突然間又會抽到一大堆資源出來做？
開796P，肯定唔係靠796S/N796（夜晚/清晨堆車日頭你估真係擺廠？）
797M本身係可以考慮之列，不過聽聞上下繁客量相當唔錯，又得一部車，減來無謂
真係學我咁796P/694一換一，上面提到既694縮短應該減到一車
至於796X，繁時班次唔係你講既15-20，而係8-10
朝早仲有一堆（印象中成日同正常班次拖埋一齊既）康城特
當然，你無講錯，796X觀延開通跌客其實唔多，現階段可以做既，頂盡減一兩車
但沙中線開通之後係另一個世界，至少繁時班次無可能keep到8-10，我覺得應該會上到15
到時堆車自自然然會推落796P
而觀乎新巴近幾年既RPP，我覺得甚至未必等到沙中線開通，新巴可能已經會喺其他線抽車倒定落796P身上
站頭係ok,新巴都做緊，' b9 a. U8 o% H" e, Y
至於交俾人地管理處處理？你會吾會覺得荒謬左啲？( H& Lj$ r! ^% K4 L7 M
人地可以一手當垃圾處理
印象中屋苑大堂貼嘢，絕對唔係新聞，何來荒謬？
本帖最後由 ATEU15 於 2017-4-15 13:39 編輯
castanopsis 發表於 2017-4-15 13:20
鐵路開通，巴士客量點都會有所流失，點都有一班鐵路死忠，而鐵路確實贏穩定性
呢幾點相信無人會有異議
但 ...用非繁798減班到20,796c減班到30+取消798B出3車換796P一小時一班,一空氣線換另一空氣線,fair enough;P
本帖最後由 ccw819p 於 2017-4-15 14:49 編輯
castanopsis 發表於 2017-4-15 13:20
鐵路開通，巴士客量點都會有所流失，點都有一班鐵路死忠，而鐵路確實贏穩定性
呢幾點相信無人會有異議
但 ...
我指開796P既條件要cut796S,797M,694既意思，米住先如果你認為真係將軍澳至調景嶺尼一段減到一車，694做緊二十分鐘Cut完變二十五分鐘一班？又話穩定班次既？至於我真係你知吾知新巴啲字軌係吾同九巴，新巴可以搵其他線攝一單半單先生做到，定期你真係吾知飛機制？1.796x>792m 2.796x>112 3.796x>796c 4.796P>796c>797m 6.796s>796x796s點會中段擺廠?
再吾係中午你睇下將廠有幾多架車，其實係一架都無我吾係吾支持796P開，但796P吾係你想象中用咁少車，你睇少左漆咸道？我照你既道理，既然巴士同地鐵速度差不多有班人會支持，同沙中線通車796X所影響如果有固定客源又減班，至於你話796X抽一架694抽一架對於15-20分鐘既線。長遠發展，真係吾多健康，此終796X尼家班次真係算係咁，速度行觀繞如果同地鐵打真係可以競爭。至於796X可吾可以減到班，現階段真係評論吾到沙中線定價乜都未知新巴近年RDP,曾經話cut 796S,797M,694宿繁時，692P cut,全部減哂啲車可以比796P開，你都識講運輸署先係大佬尼家賣哂廣告話路缐重組巴士少左，空氣又清新左，幾時到你巴士公司話事TD恨不得cut巴士保鐵，更何況西港島南港島通左又減到幾多車？有時吾係同你講希望，現實歸現實。
你話屋苑大堂貼野，派去人地屋苑如果人地吾執行，你又米係度嘈此終係人地資源情況下宣傳新巴人地有權吾執行
至於你覺得點解新巴寧願蝕錢都吾跟798？事實上，新都城隔離就係地鐵，又有幾多人坐你巴士，行外圍原因只有一個，希望執反個吉，如果694入埋寶琳,原本外果十個客都無埋，點好？如果694叫緊10.3就一早bye bye,正正尼個原因先吾宿到筲箕灣，你睇柴小又有幾多人坐694？至於你話預計到站時間紙你都話吾準啦吾通一邊準一邊時間吾準，班客米又流失MTR,ETA將會係2020-2021既事，到時先再算，694如果吾係特別塞車果時都冇人坐啦，694早繁最多人坐偏偏將隧，東隧塞，又點吸引？
其實幣在694行車里數長，694如果用個半小時計會吾會合理？仲有隧道費尼？藍田客非繁都吾係幫到幾多694，你以上數據都係繁時，非繁尼？
總結前日坐694中午十二點，十個人過海返港島要收衡平衡真係有一段距離，單靠入新都城?入新都城風險就係原本外圍班客都冇埋，
風險管理方面,你係新巴會吾會肯搏？
ATEU15 發表於 2017-4-15 13:38
用非繁798減班到20,796c減班到30+取消798B出3車換796P一小時一班,一空氣線換另一空氣線,fair enough
...
如果係,到時嘈反邊條友諗796P全日;P
HT408 發表於 2017-4-13 23:52
http://www.nwstbus.com.hk/en/upl ... e/E201700795a03.pdf
2,720,720A往中環改停現時往嘉亨灣坑位
真奇怪，往中環方向改停無上蓋的坑位，反而往愛秩序灣方向卻改停有上蓋的坑位，另外606X是否也要對調停靠的坑位嗎？
hkaiw 發表於 2017-4-15 21:23
真奇怪，往中環方向改停無上蓋的坑位，反而往愛秩序灣方向卻改停有上蓋的坑位，另外606X是否也要對調停靠 ...
如果606X調坑朝早係災難。
HT408 發表於 2017-4-13 23:52
http://www.nwstbus.com.hk/en/upl ... e/E201700795a03.pdf
2,720,720A往中環改停現時往嘉亨灣坑位
唔怪得720有得用61XX 因為轉左條坑俾人
本帖最後由 michlui0718 於 2017-4-17 11:37 編輯
hkaiw 發表於 2017-4-15 21:23
真奇怪，往中環方向改停無上蓋的坑位，反而往愛秩序灣方向卻改停有上蓋的坑位，另外606X是否也要對調停靠 ...
如果606X對調坑位
早繁606X往九龍灣，加上720/A往中環金鐘，同埋2號流水客會迫埋係同一個站頭
有幾災難性唔洗講
其實我覺得應該2/2X/720東行＋606X西行用冇上蓋坑
而2/720西行＋606X東行用翻有上蓋坑
一黎全日線應該優先有上蓋等車(有討論空間)
二黎車坑上蓋有條欄杆係正落車門位其實唔係好方便落車，尤其下繁多人個陣
三黎慣左2號站頭位班流水客，尤其係長者唔洗轉位＋日曬雨淋
係落雨辛苦一班606X返工客
不過好似遲d會全部加上上蓋同埋座位如果現時上蓋同埋新裝既，都改用杏花邨總站個種設計就冇問題
原來613連16km都無，唔怪得有$9.3分段啦
bennq 發表於 2017-4-16 17:15
唔怪得720有得用61XX 因為轉左條坑俾人
720宣佈用得12.8果陣, 佢仲未調坑喎