AVD1 發表於 2017-5-3 10:34
其實如果改循環，九龍區個邊執下條定線咁講真我又唔覺得係咩大問題，
同類型路線（新界往來九龍）嘅循環 ...
如果可以飛走新填地街，改跟32/904/905咁行入彌敦道咪好少少
Ricky403 發表於 2017-5-3 10:45
如果可以飛走新填地街，改跟32/904/905咁行入彌敦道咪好少少
正路 33A 九龍方向 應該欽州街後同 44 交換走線，
一來可以減去最易塞車的旺角道、洗衣街、亞皆老街，加速回車，
二來 44 又可以補回 41A 改快前一段長沙灣道、彌敦道真空，
節省兜欽州街、荔枝角道、再返回彌敦道路段、兩線都慳到車同時間
本帖最後由 238X 於 2017-5-3 19:30 編輯
AVD1 發表於 2017-5-3 10:34
其實如果改循環，九龍區個邊執下條定線咁講真我又唔覺得係咩大問題，
同類型路線（新界往來九龍）嘅循環 ...
1. 33A 已經車少，再 cut 車做循環一脫起班就又去返二十年前郁下等七八個字
2. 286X / 287X 模式加埋都做唔到太子，偏偏 33A 又有食呢個位
3. 當然，九巴一聲令下改走條 87A 都係咁，但人哋至少有 87B 頂，33A？搵 37 定 38A 頂？好有機會又係減唔到車
4. 一邊快一邊慢通常都好難加價
所以咪唯有維持原狀囉
AVD1 發表於 2017-5-3 10:34
其實如果改循環，九龍區個邊執下條定線咁講真我又唔覺得係咩大問題，
同類型路線（新界往來九龍）嘅循環 ...
286X同287X個例子有個共通點都係青沙線，至少仲有個青沙轉車站輔助。兩線係沙田分別有顯徑、水泉澳等客倉支持，呢D都係荃葵線好難比較的。
AVD1 發表於 2017-5-3 10:34
其實如果改循環，九龍區個邊執下條定線咁講真我又唔覺得係咩大問題，
同類型路線（新界往來九龍）嘅循環 ...
但286x 287x係咪班次可靠性都係麻麻///
238X 發表於 2017-5-3 19:27
1. 33A 已經車少，再 cut 車做循環一脫起班就又去返二十年前郁下等七八個字
2. 286X / 287X 模式加埋都做 ...
如果下下要減車先做到野，咁九巴呢個眼中釘永遠都除唔走 ……
不過算吧，九巴向來對荃葵都係咁，
過海線忽然進取都係城巴迫出黎，鬼唔望條油荃線比新城投到 ;P
ksmbh 發表於 2017-5-3 22:04
但286x 287x係咪班次可靠性都係麻麻///
286X聽聞改咗行長沙灣道後班次上冇咩問題
始終塞車位唔多加上一轉都係80-90分鐘到
287X就問題大啲
因為經嘅塞車位比較多
但最近一次秘密加班後都叫應付得黎
33A如果執到九龍條定線，入新界前盡量避開部分主要塞車嘅路段，改循環直入大窩口再行番原線未嘗不可
AVD1 發表於 2017-5-4 10:38
如果下下要減車先做到野，咁九巴呢個眼中釘永遠都除唔走 ……
不過算吧，九巴向來對荃葵都係咁，
舊區 (人流唔旺) 、有紅小有地鐵 (仲要係三條)，仲要喺正香港中心，去邊度都收唔得貴，你又有無企喺九巴嗰邊諗過？
238X 發表於 2017-5-4 22:07
舊區 (人流唔旺) 、有紅小有地鐵 (仲要係三條)，仲要喺正香港中心，去邊度都收唔得貴，你又有無企喺九巴 ...
咁講真，而家港鐵都貫穿哂香港十八區，如果巴士公司係有心做根本係大把路線可以去開發去抗衡港鐵，
但係九巴又有冇去做先？
我只可以 Fair 少少講，近呢幾年係好左。
AVD1 發表於 2017-5-5 13:24
咁講真，而家港鐵都貫穿哂香港十八區，如果巴士公司係有心做根本係大把路線可以去開發去抗衡港鐵，
但係 ...
咁香港仲有無其他地方咁好似紅小競爭力強的地方，荃灣條條快速路都唔係紅小禁區，係得一條叫青葵公路姐，但替代路線西九龍走廊都唔係慢喎，當周邊道路同大部份都唔係禁區時，紅小可以靈活地穿梭同調整服務喎，相信無乜地方好似荃灣咁惡劣掛