GK3258 發表於 2017-5-17 12:39
下路黎計，早繁庇利同鶴園兩站落車人數係極多，為左執小巴客走去行上路其實好唔明智。
條線一向係衰回程 ...
其實幾時建議過 297 跟 15X 上橋然後又 ban 左？起碼就無出過官方建議:o
不過係前幾年試過建議下繁後坑口方向直行觀塘道然後 ban 左就真
10598C 發表於 2017-5-17 19:25
我係覺得呢條線嘅獨市同客倉係寶達安達去土瓜灣囉 其餘都係執雞 例如去觀塘係可以比返98A做 仲有上路去旺 ...
根本 93K 寶達安達客量加埋就唔見得多過康翠
當然一個原因係康翠繁忙時間已經可以將架車上到坐滿甚至要企，尤其是前面好耐無 98A 的話，
搞到留返俾安達寶達乘客的空間唔多。
但就算係非繁忙時間，寶達安達都唔係特別多人，好多時都係得幾個客上落
咁既客量就可以摺 93K 然後開返條安達寶達土瓜灣線？
咁同打劫將軍澳山上資源有咩分別？
康翠去觀塘係可以俾 98A 做，但問題係而家 98A 載唔晒先要 93K 救命。
如果摺 93K 而唔相應加強返 98A 令到 98A 載得走晒班客，唔使旨意過到
如果摺 93K 要補返寶達安達去土瓜灣個獨巿位，根本拉 11X 上去已經可以。
上路同下路分別唔係真係好大，使唔使條條路都有架車去到？
11X 如果同時東行改跟 15X 上橋直飛九龍灣，回車仲會快左，分分鐘唔加車都可以加密少少班次
至於上路旺角，除左 93K 同 6F 之外，根本仲有其他選擇。
最簡單，條岩岩全日左而又唔係好夠客的 5D，大可以唔落紅磡，改行上路去旺角東，
非繁 30 分一班，甚至鍾意既話可以另一邊拉長埋去郵輪碼頭，加全程收費。
最多加多部車都已經夠做，而且有埋啟德去佐敦油麻地客，點都好過而家
S3BL100 發表於 2017-5-17 22:28
你肯定 93K 寶達上車的乘客大部份都係去上路？
根本 93K 由寶林開到九龍灣，寶林至寶達上車的乘客落左七 ...
可能我搭車早掛 果段時間98A仲上到車 我次次見都係寶達上客上到要企人 觀塘唔多人落 反而更多係土瓜灣 基本上馬坑涌一站落七成客
10598C 發表於 2017-5-16 16:13
93K唔可以忽略嘅一個客源係寶達去土瓜灣 佢係成個秀茂坪唯一前往土瓜灣上路嘅車 朝早93K係真係唔少客寶達 ...
其實我比較建議康翠做好啲轉乘 將班客推落98D/2/13X效果可能更好
問題係對比起紅磡土瓜灣，康翠更需要一條去尖沙咀的全日線，需求亦必然更大
如果因為而家有客搭去紅磡土瓜灣就唔郁得，倒過來要需求更大的客源轉乘，係咪本末倒置？
而且如果你話想做好轉乘，咁就更應該摺左 93K，做好 98A，
而唔係由得 98A 無定向班次然後 93K 貴價清客
S3BL100 發表於 2017-5-17 22:48
根本 93K 寶達安達客量加埋就唔見得多過康翠
當然一個原因係康翠繁忙時間已經可以將架車上到坐滿甚至要 ...
我唔反對將11X拉上安泰 但係仲要兜秀明道我懷疑對安達安泰有冇吸引力 而其實貴州街行上上路都唔近 更莫講好多人由上路行上何文田 如果由下路行上去 起碼行半粒鐘先到常樂邨一帶
93K取消再將11X放上去安泰唔係問題(當然要加車比11X) 但係都要開特班經馬游塘寶達秀暉去上路 而且要加車比98A
而係6F幾乎完全同6C重疊底下點解仲要加車比5D去旺角？成條6F放上上路唔駛加車 簡單直接 再講 5D本身為下路同紅磡而開 啟德已經有24 有咩需要將5D改？
S3BL100 發表於 2017-5-17 22:55
問題係對比起紅磡土瓜灣，康翠更需要一條去尖沙咀的全日線，需求亦必然更大
如果因為而家有客搭去紅磡 ...
我係支持摺93K 但係有冇咁多資源去做將尖？有冇維持返去上路嘅線？將尖可行只限寶琳⇄康翠⇄寶達⇄觀繞⇄土瓜灣上路⇄尖沙咀 但係又做唔到觀塘 做得觀塘又太慢 做呢條線又唔可以調車比98A 咁你想點先？車從哪來？
仲有 我話做好轉乘唔係做98A轉乘 我係叫佢地搭98D/2/13X 關98A咩事啫
10598C 發表於 2017-5-17 23:03
我係支持摺93K 但係有冇咁多資源去做將尖？有冇維持返去上路嘅線？將尖可行只限寶琳⇄康翠⇄寶達⇄觀繞⇄ ...
點解一定要維持返有條線去上路？
去尖沙咀可以迫人轉乘，去上路就唔可以要人轉乘？下路唔係叫做有車去返同一個區？
點解我提 98A？因為而家山上去尖咀相信係 98A 轉 215X 佔多。
但 98A 而家都唔係做得好，你真係想人轉車既，唔係應該做好轉乘服務佢？
至於你話叫人轉 98D 13X 213X 喎，13X 幾慢？13X 213X 有無轉乘？
98D 轉 296M，296M 幾多分一班？定係屈人俾多幾蚊轉小巴上山？
10598C 發表於 2017-5-17 22:56
我唔反對將11X拉上安泰 但係仲要兜秀明道我懷疑對安達安泰有冇吸引力 而其實貴州街行上上路都唔近 更莫講 ...
問題係 93K 呢條線做果少少獨巿客，大部分客都係執雞，
已經說明只要能夠用現有路線吸收晒執雞客，呢條線已經無存在價值
果少少客就可以霸住條線唔俾改？
唔係用同樣資源去做更有需要、人數更多的乘客仲好？
想當年 40 改快搞到一半人轉乘，咪又係要改
根本就應該係去尖咀有直車，去紅磡土瓜灣轉乘（或者兩味有直達），而唔係好似而家咁調轉
S3BL100 發表於 2017-5-17 23:25
點解一定要維持返有條線去上路？
去尖沙咀可以迫人轉乘，去上路就唔可以要人轉乘？下路唔係叫做有車去返 ...
就係因為轉98D/2/13X轉乘做得唔好 所以話要做好啲 明未？
我試過咁多次去尖沙咀 每次一係搭98D 近排會搭下213X 如果係碼頭會搭5轉105 冇一次係215X 我覺得係因為佢走線逆走
而作為將山人 其實我覺得有好多車代替將尖 但係去土瓜灣上路只係得一部車 我唔否認康翠去尖沙咀需求都大 但係而家我強調緊係安達寶達去上路 呢條去上路可以做兩味 然後11X拉上去安泰
咁至於將尖 你究竟係想點行？寶琳↔漢口道？觀塘道上啟福道入機隧？咁嘅話就可以做返執98A嘅客 再加上執215X來往觀塘同尖東啲客
S3BL100 發表於 2017-5-17 22:30
其實幾時建議過 297 跟 15X 上橋然後又 ban 左？起碼就無出過官方建議
不過係前幾年試過建議下繁後坑 ...
係有區佬講過，最後因為富豪東方98C留後問題太嚴重就無左件事，所以無上過正式文件。但係當鐵通左就應該無呢個問題存在，到時咁改297就可以改下路提速同地鐵打，不過問題仍然係兩繁大需求，非繁無人坐。