CTB690 發表於 2017-5-15 00:08
咁做係小爭議，但798A非繁唔會夠客，690已經同左你講非繁山上係死城一樣，你話要夠客就康盛>厚德>寶林,79 ...
loop 夠未？
次次一講到 798，你就第一時間彈出來，不斷翻 loop 話要拆就康翠經坑口再折返寶林咁走，
話咩係新增資源唔到康翠話事，咁行先夠客云云
你唔厭人地都厭…
而家淨係睇拆完之後其中一條線夠唔夠客？而唔係睇下兩條線加埋點先吸到最多客？
成本又唔使理？
根本坑口兜寶林多花的時間就比起寶林兜坑口或者將南兜坑口多好多，
而且直頭有 1/3 個寶林兜坑口唔慢得過茵怡尾站入隧道。
如果 798A 好似你咁行，應該要比起康翠經寶林掃到坑口入隧道，
要多用起碼 1-2 部車，每日用多 $5000-$10000 成本，又唔使計？
andy92 發表於 2017-5-15 13:48
89B 縮去彩虹再減車減班就唔會重疊
89B 縮去彩虹，里數會跌穿 12 公里
當然可以選擇唔減價，不過我覺得 89B 縮入九龍灣再減車減班都係出路，仲可以做埋黃大仙九龍灣流水
S3BL100 發表於 2017-5-15 13:56
89B 縮去彩虹，里數會跌穿 12 公里
當然可以選擇唔減價，不過我覺得 89B 縮入九龍灣再減車減班都係出路 ...
如果89B做埋觀塘商貿區會不會係另一條出路？
HR1377 發表於 2017-5-15 14:13
如果89B做埋觀塘商貿區會不會係另一條出路？
閣下當80及80X不存在嗎？
89B極其量跟15A走法為佳（啟業問題可考慮途經或不經）。
GK3258 發表於 2017-5-15 00:49
297的確係有獨市位，問題係依家非繁都少客得誇張，恐怕沙中線通車後條線會更慘烈，特別係回程本身路段真 ...
問題係依家非繁都少客得誇張200%同意
講真, 93K同297重組都唔知傾左幾多年
對佢重組已經唔存在有咩期望
山上既人成日話無車去觀塘道一帶
如果93K入左去九龍灣咪仲同297重疊得緊要....
要換線前題係要224M咁無客先換到28B
所以而家九巴根本玩殘緊93K
但以咁既局勢, 93K連改線都困難重重
都莫講話大幅度換線了
仲有, 比起上黎而家88X其實唔係無客的
晚上回程沙田站上藍田山有一批捧場客
加上去埋火炭上下繁都起碼坐滿的, 所以條線不變應慢變最好
至於康翠山去沙田.....真係有客咩？798A主要靠既係山下客咋喎
VanossChan520 發表於 2017-5-13 11:32
認同
灌水。
alsonchc 發表於 2017-5-15 13:06
始終覺得89B同80X係最重疊, 又未充份用盡資源...
所以依家等緊沙中線通車重組機會89B九龍區大可以縮去九龍灣或者啟業
配合埋減班的話，到時就可以放到大約5﹣6架車出嚟
本帖最後由 CTB690 於 2017-5-15 16:26 編輯
S3BL100 發表於 2017-5-15 13:53
loop 夠未？
次次一講到 798，你就第一時間彈出來，不斷翻 loop 話要拆就康翠經坑口再折返寶林咁走，
咁一係798A全日，康翠>將南，798拉入康城:康城>厚德>寶林，咁就應該2條都夠客，
CTB690 發表於 2017-5-15 16:07
咁798B日出康城發展好+將南就應該冇問題，咁798A康盛+寶林又唔夠客咁隨左我提出個個走線仲有可以點行?康盛 ...
你試下畫地圖就知邊條走線順啲 一定係 康翠將南 同埋 康城坑寶
兩條咁拆係最好
10598C 發表於 2017-5-15 16:25
你試下畫地圖就知邊條走線順啲 一定係 康翠將南 同埋 康城坑寶
兩條咁拆係最好
...
上面有人講左如果798拆開兩條線，無論兩條路線怎樣行都好，非繁會唔夠客，兩條路線只會累鬥累