toyl 發表於 2017-5-16 09:27
最應該飛果條：5號+2A完全做到飛站替代的28可以飛九巴都唔肯做，仲洗旨意93K做到？
...
話時話，點解28號去尖沙咀就經前機隧，但返樂華點解又行太子道東？
toyl 發表於 2017-5-16 09:27
最應該飛果條：5號+2A完全做到飛站替代的28可以飛九巴都唔肯做，仲洗旨意93K做到？
...
你見好多線點在太子道東飛站，點飛站都唔會飛新蒲崗果段，只飛九龍城，例如2X。
本帖最後由 HR1377 於 2017-5-16 11:49 編輯
deleted!!
HR1377 發表於 2017-5-16 11:13
M字尾係接駁前地鐵路線，K字尾係區內接駁東鐵
M/K字尾開辦時，馬鞍山線未通車 ...
佢想講「馬鞍山／鐵路接駁」，85M/K 點接駁馬鞍山鐵路呀？:handshake
cong 發表於 2017-5-16 10:11
因為做唔到土瓜灣
其實28往尖沙咀方向改經觀塘道、太子道東去馬頭涌道仲順路過經啟德隧道
P.S. 11X往上秀方向由譽港灣後飛站至觀塘道仲好過上觀塘繞道
3ASV174 發表於 2017-5-15 23:30
其實東西線通車時，
我覺得 297 都係會併返落 93K 度，變返原本 15 年前要開既 293，不過會入九龍灣咁解 ...
若果九龍城肯放手就唔出奇
反正93K一向都係九巴開刀對象
ricky 發表於 2017-5-16 09:43
話時話，點解28號去尖沙咀就經前機隧，但返樂華點解又行太子道東？
因為道路限制
啟隧(往觀塘方向)只可以喺歐化上橋直入
土瓜灣係完全冇路入隧道
(唯一一個入口都封咗)
所以啟隧路線有唔少都只係單向入
(相近例子仲有297)
不過當啟德發展成熟後
可以考慮下路走,經啟德新區直達九龍灣
咁就唔使出番去世運陪塞
JX9097 發表於 2017-5-15 22:30
依家成條798非繁先開緊20分鐘一班
拆完之後仲可以兩條都開20分鐘?
而又若果真係開20分鐘的話,用車數量差 ...
其實以798非繁個客量，如果以20年前標準，一早做緊15
只係近年非繁加班比起以前難咗好多，隔離大埔條307非繁坐得滿甚至企人，一樣無車加
所以你問我，全日拆兩條，非繁各開20，其實合理
而繁時開緊10分鐘一班都成日打爆甚至留後，拆完有新增客源既前提下，掟車落去做兩條12/15亦唔係大問題
客量計，最大問題其實在於逆向客源
798盤數靚，其實好大程度上係因為朝早入將軍澳、下繁去沙田一樣頂到閘
但拆完線之後，我覺得好難維持到現有個載客率
我就提議至少早繁開條798C（烏溪沙站>寶林站）開拓逆向客源
掃曬成個馬鞍山，直插調景嶺站，再跟E22A行寶邑路入坑口寶林
當田園閣人口基數咁細，朝早30分鐘儲到每班30人，成個馬鞍山應該支持到繁時20分鐘一班入將軍澳
堆新增資源唔好載空入將軍澳，個營運環境已經好好多