兩程
HR1377 發表於 2017-5-15 16:33上面有人講左如果798拆開兩條線，無論兩條路線怎樣行都好，非繁會唔夠客，兩條路線只會累鬥累
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其實我覺得798A/B可以做每日兩味線 甚至假日可以考慮全日拆線 其餘時間靠轉乘(E22A轉798同796X轉798 兩程合共10蚊)
10598C 發表於 2017-5-15 16:25
你試下畫地圖就知邊條走線順啲 一定係 康翠將南 同埋 康城坑寶
兩條咁拆係最好
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咁跟你走線而家2條將佢全日哂佢都得，係將南果條夠唔夠客咁解，不過2條全日哂沙田要搵第個總站，都唔知放邊好 10598C 發表於 2017-5-15 16:35
其實我覺得798A/B可以做每日兩味線 甚至假日可以考慮全日拆線 其餘時間靠轉乘(E22A轉798同796X轉798 兩程 ...
798A假日全日係可以，順便試埋將南客量 alsonchc 發表於 2017-5-15 14:52
200%同意
講真, 93K同297重組都唔知傾左幾多年
297可以等啟德發展後拉入去，而唔再行隧道專心做下路，搞好雙向客源好過
本帖最後由 10598C 於 2017-5-15 16:51 編輯
CTB690 發表於 2017-5-15 16:36
咁跟你走線而家2條將佢全日哂佢都得，係將南果條夠唔夠客咁解，不過2條全日哂沙田要搵第個總站，都唔知放 ...
我諗過康城↺火炭同火炭↺康盛 但係班次可能好唔穩定 一係做定時點 如果唔係本身新巴冇ETA 再做循環線真係唔知幾時有車
再唔係如果做雙向線 康盛線可以泊康盛 康城線可以試下係火炭泊街 甚至共用火炭車坑 不過問題係火炭坑太短
或者考慮下日間用481條坑 夜晚兩條798共用一條坑 反正佢地可以共用車隊
10598C 發表於 2017-5-15 16:47
我諗過康城↺火炭同火炭↺康盛 但係班次可能好唔穩定 一係做定時點 如果唔係本身新巴冇ETA 再做循環線真係 ...
火炭得2繁多客，點解唔試下去去搵新客源
JX9097 發表於 2017-5-15 16:45
297可以等啟德發展後拉入去，而唔再行隧道專心做下路，搞好雙向客源好過
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九巴見269S/259X/258X/101X開喺九龍灣咁和味又想整條93K入去
非繁邊有客呀大陸
其實再諗簡單D1. 非繁297唔要, 入晒落93K度
2. 93K拉去坑口開 唔去旺火縮去紅磡碼頭
3. 太子道東啟業後飛站一直去到宋皇臺
3. 5D拉去九龍灣
就最簡單解決晒山上下<>九龍灣/牛頭角+山上下 <> 土瓜灣紅磡 既問題
alsonchc 發表於 2017-5-15 17:54
九巴見269S/259X/258X/101X開喺九龍灣咁和味又想整條93K入去
非繁邊有客呀大陸
九巴見269S/259X/258X/101X開喺九龍灣咁和味又想整條93K入去
非繁邊有客呀大陸
其實再諗簡單D1. 非繁297唔要, 入晒落93K度( \( W* Q& Ba3 @" h8 b, M' U
2. 93K拉去坑口開 唔去旺火縮去紅磡碼頭" M! w: O$ k' v& }
3. 太子道東啟業後飛站一直去到宋皇臺& x: Q/ Fg0 u( l" a4 Q" r* a
3. 5D拉去九龍灣/ }/ Y9 G8 U# X3 M- `
就最簡單解決晒山上下<>九龍灣/牛頭角+山上下 <> 土瓜灣紅磡 既問題
1. 93K縮去紅磡唔可行
原因唔係喺將軍澳,而係九龍城
因為取消93K之後上路冇車去旺角
(雖然有半條28M,但區議員唔收貨)
2. 飛站的話要飛起埋富豪東方
否則冇乜效果
3. 5D拉去九龍灣都係唔可行
因為297依家位位$9.9
5D點拉都冇可能做到呢個價位
所以,以九巴屈錢性格
基本上呢堆建議都唔可能喺現實中發生D4 1.
CTB690 發表於 2017-5-15 16:36
咁跟你走線而家2條將佢全日哂佢都得，係將南果條夠唔夠客咁解，不過2條全日哂沙田要搵第個總站，都唔知放 ...
若果拆兩條線的話
以現時客源班次唔會太吸引
(分分鐘要30分鐘一班)
但既得利益者(如寶林)又冇快到乜滯
同時,依家798都有唔少山上人坐
(寶儉樓有唔少人落車轉105上山)
咁究竟拆完線資源多咗之後又cover唔cover到呢?
(十居其九都係唔得
咁唔得又邊有誘因拆呢?)
JX9097 發表於 2017-5-15 20:06
若果拆兩條線的話
以現時客源班次唔會太吸引
(分分鐘要30分鐘一班)
厚德寶林果條始終客源穩定左，你減得太勁會搞走班客，而康翠+將南果條班次一係就全日20分鐘