S3BL100 發表於 2017-5-14 22:19
但 297 九龍灣出土瓜灣快過 93K 咁多，又收得貴過 93K，紅磡方向尤甚，
其次 297 入紅磡內街，又做到坑口 ...
297的確係有獨市位，問題係依家非繁都少客得誇張，恐怕沙中線通車後條線會更慘烈，特別係回程本身路段真係好輸蝕。
曾經諗過改循環令下路提速，又或者飛橋，當兩者都做唔到，297前景其實好暗淡。
本身297收貴過93K，做到貴價流水，呢點我相信本身九巴都曾經諗過，特別係之前曾建議297加班，比人感覺係佢有心做。但之後，加班不了了之，觀延通車間接打中297隻腳執小巴雞少左好多，而93K，咁多年黎想改或換線都失敗告終，反正今年突然改入九龍灣，鋪路殺297味幾濃，事關本身山上一水貴價流水，如果食埋九龍灣，一線食兩水客絕對和味過貴一蚊但用double資源做。
再者之前任何想搞93K plan都被ban，依家咁改，到觀延通車順勢搞297就可用93K做替代方案，仲要平過297，通過都易啲啦。
S3BL100 發表於 2017-5-14 22:33
與其 798 爬山走，不如直接合併左 798A 798B 佢，將軍澳工業村經康城、寶康路直接上山，
但不停寶達，經 ...
死証仍然係寶達，經過唔停站唔太可能，即使一開始唔停未來都會爭取到停，結果都係同九巴地盤問題。
本身城記已經用過呢招阻龍運開線，運吉應該未會偏幫出面到呢輪比新記咁做。
其實798A山上坑囗寶琳，798B康城＋將南，這是最簡單。如果要山上將沙就不如行曉光街＋四順，秀茂坪寶達一定88快，不成競爭，相對易搞
本帖最後由 HR1377 於 2017-5-15 08:02 編輯
THomas20010808 發表於 2017-5-15 01:01
其實798A山上坑囗寶琳，798B康城＋將南，這是最簡單。如果要山上將沙就不如行曉光街＋四順，秀茂坪寶達一定 ...
798B、798A非繁唔夠客
如果將沙線行曉光街＋四順，同樣會踩入九巴地盤，到時九巴反對。
以沙田線黎講，整個觀塘區(包括秀茂坪、藍田山)係九巴地盤；將軍澳係新巴地盤。
咁樣茅湖仔、馬游塘同寶達邨呢啲要靠山路車嘅中途區域呢？
miklcct 發表於 2017-5-15 08:11
咁樣茅湖仔、馬游塘同寶達邨呢啲要靠山路車嘅中途區域呢？
寶達邨遲d有新線88往沙田
至於芽湖仔、馬游塘來往沙田，請使用98A與89X, 以及290/290A與89的轉乘優惠
S3BL100 發表於 2017-5-14 22:33
與其 798 爬山走，不如直接合併左 798A 798B 佢，將軍澳工業村經康城、寶康路直接上山，
但不停寶達，經 ...
認同798A/B合併爬山走係最好，
對山上黎講亦會好過揾93K改。
逆向客都唔太擔心，個別時段入埋工業邨就得。
沙田走線保守d就去火炭，去大圍都係一個嘗試，
雖然不到將軍澳旺位對大圍朋友作用不大。
30分一班轉乘798完全唔吸引，
但又真係無乜條件再加密，係轉682叫有D意思。
短期而言平日兩味+假日全日都夠，
不過點都係要揾5~6部車番黎做。
至於寶達擺唔擺站，就要睇兩巴角力喇。
cobalt174 發表於 2017-5-13 15:07
油塘就快有88X啦
到時變左特慢線 ;P
JX9097 發表於 2017-5-13 21:11
頭先都係半惡搞啫~咁行法,半個鐘都未落山
對於油塘而言肯定唔係理想做法
始終覺得89B同80X係最重疊, 又未充份用盡資源...:L
alsonchc 發表於 2017-5-15 13:06
始終覺得89B同80X係最重疊, 又未充份用盡資源...
89B 縮去彩虹再減車減班就唔會重疊