原帖由 fleetline 於 2006-6-3 11:45 發表
你一定是好小見城巴E線啦，城巴方面是盡量想長途線
乘客有位坐為目的，所以城巴E線要企的機會並不多。
而較大機會要企的E線，分別有E22、E22A，其次是E23。
E22其實出到九龍灣已經頂閘，我o係果架上層都未滿既E22A度親眼見到
再者，如果四個字一班係連上層都唔滿
咁其實一個鐘少一班車都不致於令將軍澳既客要企
當然如果有段時間真係多人既，咪可以加返密佢囉
但我覺得你應該用城記建議改E22A既動機去估下E22A既實際客量係點
原帖由 cong 於 2006-6-3 11:40 發表
我覺得由E22 0個邊抽過去0既機會大d,因為E22B行經0既屋村居民依家都會到觀塘/彩虹駁E22,返而E22A同E22B真係冇乜關係
但係我反而覺得E22係overload緊（如果真係如某人所講，係要令d客唔洗企的話）
開左E22B頂多都只係叫做幫輕一下姐
原帖由 ~誰@359~ 於 2006-6-3 11:45 發表
睇過某議員貼上網既RDP文件
現時E22A開四個字一班係要用成唔知十架定十二架車…:o
即係話E22B開一個鐘一班，都要用到四架車
況且城記點都唔會令E線做得衰過A線，A10都半個鐘一班啦
更何況E22B要做埋後勤同東 ...
E22A現時用11架車
另外，我想不通為何E線一定要比A線密?
原帖由 ~誰@359~ 於 2006-6-3 11:45 AM 發表
睇過某議員貼上網既RDP文件
現時E22A開四個字一班係要用成唔知十架定十二架車…:o
即係話E22B開一個鐘一班，都要用到四架車
況且城記點都唔會令E線做得衰過A線，A10都半個鐘一班啦
更何況E22B要做埋後勤同東 ...
12架車？！
豈不是一程車有120分鐘？！:o
(中間計錯數刪除)
A10係獨立線，
E22B係E22同E22A既補助線，
開疏d都唔出奇。
[ 本帖最後由 dennislokawai 於 2006-6-3 11:56 編輯 ]
原帖由 fleetline 於 2006-6-3 11:50 發表
E22A現時用11架車
另外，我想不通為何E線一定要比A線密?
E線做既範圍比起A線大，而且好少出現「有A線但冇E線」既情況
再者對城記線泥講，如果要坐A線兼轉車先去到後勤
怕且D人早就坐晒地鐵都唔會畀咁貴去轉車
原帖由 cong 於 2006-6-3 11:50 AM 發表
可以0係A22度搵架返0黎嘛 :$
唔係話唔得，
但城記唔會咁著數卦？！
(攝車除外)
原帖由 dennislokawai 於 2006-6-3 11:51 發表
12架車？！
豈不是一程車有240分鐘？！:o
如果係咁分一半俾E22B
兩線開20分鐘都可以了...
不過A10係獨立線，
E22B係E22同E22A既補助線，
開疏d都唔出奇。
其實係嫁，根本o係寶林，d E22A就係走一架先返一架
即係個個司機都會有四個字休息時間
E22A一個單都起碼要個半鐘，計落差唔多嫁啦
我都唔介意E22B開半個鐘一班，所以我唔明點解有人會咁介意
見有D無聊，計下數先
城記話E22A改行山路之後，行車時間只會多三分鐘
即係話全線給予既行車時間可以唔變
E22A由出隧道口一刻至到兜完將南要用三個字
咁由調景嶺開出，行晒將南同坑口再直入寶林巴總既時間大約都係三個字多少少
即係話E22B既行車時間總共比E22A少七個字，即係180分鐘
全日做半個鐘一班就用六架車
假若E22A同時改做唔經怡心園，直接由巴總出坑口，行車時間可以合共少兩個字
即係210分鐘，咁做半個鐘一班就只需要用七架車
根據RDP，開左E22B之後E22A既用車會增至十三架（佢將E22B既車計入E22A度）
結果係：如果E22A同E22B一齊做半個鐘一班，咁根本唔洗再另外加車:o
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2006-6-3 12:09 編輯 ]
原帖由 ~誰@359~ 於 2006-6-3 11:52 發表
E線做既範圍比起A線大，而且好少出現「有A線但冇E線」既情況
再者對城記線泥講，如果要坐A線兼轉車先去到後勤
怕且D人早就坐晒地鐵都唔會畀咁貴去轉車
香港有不少地方都是只有A線，沒有E線。
但A線和E線共存地方，都唔見得E線一定會比A線密。