Snowbb 發表於 2017-8-3 23:07
但 89X 係沙田站方向多區內客用
而且班次亦係 89X 優勢之一
區內系應該塞哂比80K做，比多條86系當幫手...
89X個跨區客量唔系細，盡量唔好用呢d大客量既線去做區內流水，你區內流水佢唔系獨市，即系流水量時細時大，咁搞條線班次會好唔穩定...
長遠對89X冇好處...
不過，老九可能計過數，唔擺沙火都要擺崗背街，車時其實差唔遠，咁不如唔好搞...
BTW，89D飛起廣源既話可以省幾多部車呢？
本帖最後由 jocosben 於 2017-8-4 01:22 編輯
bennyho1004 發表於 2017-8-3 23:11
最簡單99延長／開條808大巴版去解決廣源-馬鞍山問題
又到溫故知新既時候，根據當年（14-15rdp) 89D重組方案，89D每日來往黃泥頭及馬鞍山乘客只有240人，根本睇番受影響人士，BBI係最合適既補償方案，為左240人要開條全日線幫九巴放血，唔係掛http://www.districtcouncils.gov.hk/st/doc/2012_2015/common/committee_meetings_doc/ttc/3925/st_ttc_2014_025_tc.pdf
詳情見第40頁
Ravenclaw 發表於 2017-8-4 00:17
區內系應該塞哂比80K做，比多條86系當幫手...
89X個跨區客量唔系細，盡量唔好用呢d大客量既線去做區內流 ...
89X好多時仲密過80K，班客理得條線跨唔跨區，總之啱路就上車啦，威記第一城坐89X去市中心多數快過80K，雖然89X分段收得平，但點
都係貴過80K嘛，一程車做多一水客九巴點會有錢唔搵？89X好難走甩
沙火呢個就腳客倉。
至於89D，繁時不嬲唔經廣源都爆到瀉，非繁夜晚俾盡減得一架，我就
建議無謂減喇，平日夜晚八點幾九點幾返馬鞍山啟泰苑上車近乎例牌企，
當加快車速兼加密班次做靚89D個招牌啦！
ricky 發表於 2017-8-3 22:39
其實，如果同83X同89D同時經黃泥頭，又點解唔得？89D又唔係全日經黃泥頭，又講到馬鞍山去黃泥頭的需求「咁 ...
因為要比埋89D提速囉:L
另外回埋樓上89X唔擺沙火可以擺沙田圍(講過第幾多次:L)
ricky 發表於 2017-8-3 23:23
89D唔入廣源，83A都入，無問題架﹗
我唔明你講緊乜
當初就係講 83X 全日同時放走 89D , 但而家情況係廣源坐享 83X 全日同時 89D 仲甩唔到黃泥頭
咁唔係左擁右抱係乜 , 同埋都唔關 83A 事
本帖最後由 drbean7218 於 2017-8-4 08:34 編輯
我之前諗了方案, 如果唔開區內線, 就將89D拆線
1. 89D - 不經黃泥頭, 但經彩虹
2. 289D - 經黃泥頭, 但不經彩虹
各自有一個地方快了, 相對上較容易接受。
後來聽到小道消息, 有關方面想開區內線, 以換取89D飛黃泥頭, 詳情有待公佈。
drbean7218 發表於 2017-8-4 08:31
我之前諗了方案, 如果唔開區內線, 就將89D拆線
1. 89D - 不經黃泥頭, 但經彩虹
2. 289D - 經黃泥頭, 但不經 ...
下．．．區內線？
之前有版友提到，89D每日來往黃泥頭及馬鞍山乘客得240人
老九係米嫌賺錢賺得太多，又想開條蝕錢線出黎
GU9338 發表於 2017-8-4 07:13
我唔明你講緊乜
當初就係講 83X 全日同時放走 89D , 但而家情況係廣源坐享 83X 全日同時 89D 仲甩唔到黃 ...
我想講89D就算照經黃泥頭，都無問題架，反正一向又唔係全日經黃泥頭，又有人死攬住89D。
叫馬生開條808B, 由廣源來往馬鞍山咪可以塞住DC把口。
不如利用大老山隧道搞個反方向轉乘啦:lol
除左馬鞍山仲可以搞埋大埔北區轉乘 一舉N得