ASV50 發表於 2017-8-4 11:27
晚繁89X沙火條隊 正路只係 短89大會堂條隊少少
88X都唔係點幫到手..
除非88X減價咪有人轉搭88X
orzcalpower 發表於 2017-8-4 08:49
下．．．區內線？
之前有版友提到，89D每日來往黃泥頭及馬鞍山乘客得240人
老九係米嫌賺錢賺得太多，又想 ...
若果真係區內線做代替品，預感係類似74A呢D 60/30分鐘一班既線，再加68F嗰種空氣客量。不過以依家準則，多數都係烏站做尾站，不過呢份料有幾多成係真，就要放長雙眼睇。
HT408 發表於 2017-8-4 12:39
返學時間好似有邨巴？
NR821得兩班入馬鞍山，加多幾班加埋回程做兩味，取代89D其實有得諗。
不過非專冇得搭$2車，實嘈，我都係覺得九巴開條類似14D嘅兩味線穩陣啲。
RyanPun 發表於 2017-8-4 15:56
若果真係區內線做代替品，預感係類似74A呢D 60/30分鐘一班既線，再加68F嗰種空氣客量。不過以依家準則， ...
其實係808多人時間開條線幫手客量又未必太差
區議員又有得交代
係巴士公司願唔願意做je
RyanPun 發表於 2017-8-4 15:56
若果真係區內線做代替品，預感係類似74A呢D 60/30分鐘一班既線，再加68F嗰種空氣客量。不過以依家準則， ...
與其開條必蝕的區內線，不如89D 非繁一小時開一班經黃泥頭的特車，咪可以塞住區佬把口
反正而家又有ETA，有心搭的人可以睇ETA 預時間。
vicky0521 發表於 2017-8-4 17:07
與其開條必蝕的區內線，不如89D 非繁一小時開一班經黃泥頭的特車，咪可以塞住區佬把口
反正而家又有ETA， ...
其實Bbi最實際，搭89d既客又唔會覺得麻煩。
講真，為嗰～240人開區內線，仲要唔知係咪搭開808既常客，我就覺得搭89d來往馬鞍山至黃泥頭/廣源有冇240人咁多....（唔好同我講808一定多過依個數，依啲阿媽係女人既事實就係人都知）。
究竟808載唔曬嘅客係咪多到要開新線，我就有少少懷疑，而且最多只係值得開類似274咁一日一班/一日兩班既繁時線，當係解決咗問題，若果因為兩地冇直達巴士線，為依個原因而開條新全日線，咁區議會/運輸處作用係啲乜，其他區啲垃圾重組建議一早通過同開咗喇。
本帖最後由 10598C 於 2017-8-4 18:04 編輯
284 發表於 2017-8-4 16:03
NR821得兩班入馬鞍山，加多幾班加埋回程做兩味，取代89D其實有得諗。
不過非專冇得搭$2車，實嘈，我都係 ...
其實89D而家非繁先兜廣黃 兩味好似同佢冇關係...
唔做馬鞍山區內醫院線嘅話 其實BBI已經係最實際又合適嘅方法 反正嚟緊83X全日 咁到時廣黃班人搭83X/82X去到老隧收費站過橋過對面轉海量馬鞍山線就得
冇理由為咗區區240人而開一條廢線 除非佢地肯好似NA線咁 蝕錢就用者自付 咁到時候佢地1分鐘開幾多班都得;P
進一步諗嘅 遲下89D直程耀安直出 89C飛起埋碩門濱景 再開一條新嘅全日線 大學站開經濱景碩門去觀塘 進一步完善馬鞍山同沙田出觀塘嘅路線網絡
RyanPun 發表於 2017-8-4 17:34
其實Bbi最實際，搭89d既客又唔會覺得麻煩。
講真，為嗰～240人開區內線，仲要唔知係咪搭開808既常客，我 ...
89D 仲要係非繁先經廣黃 , 咁樣更加見唔到有咩必要開新路線行呢段路
總之一係 BBI 補償 , 一係維持不變 89D 非繁繼續落廣黃
本帖最後由 680X 於 2017-8-4 20:11 編輯
89D 繼續非繁落廣黃呢就東西線通左一拍兩散,所以都係覺得推其他馬鞍山頹線落去好過比線王入去,再唔係84M 拉去馬鞍山唔加價入廣黄都得
680X 發表於 2017-8-4 20:07
89D 繼續非繁落廣黃呢就東西線通左一拍兩散,所以都係覺得推其他馬鞍山頹線落去好過比線王入去,再唔係84M 拉 ...
馬鞍山一堆住宅都位於山上 , 東西線出觀塘又要轉車
東西線對 89D 的影響可說是渺乎其微
個人認為無必要為左呢段區內路段而大改其他路線 ,
咁樣會搞到 84M 定位十分模糊