053h4 發表於 2017-9-23 09:49
政府立法係關鍵。例如專營權條款列問車長最低工資水平及最高工時。
其實路線都應該要檢討,車程,行車時間夠唔夠.
呢D都係巴士公司自己定,無一個標準.
搞到好多時都唔夠行車時間,柴小由其嚴重.
巴士票價我認為可以再提高,咁前線人工先會提高,先到會吸引到新人做.
另外就係配額制度,根本運輸署個配額制度就係玩死前線玩死巴士公司.
ctb234 發表於 2017-9-23 09:57
其實路線都應該要檢討,車程,行車時間夠唔夠.
呢D都係巴士公司自己定,無一個標準.
搞到好多時都唔夠行車時 ...
其實係配額係問題，但最大問題係新城的文化
新城班司機係跑，想快d休息，交車比人
跟住上面見到多數日子都跑到個時間，就Cut
之後新城班司機再跑快d，想快d休息....
現在就到班司機唔跑就過鐘
P.S:所以有d市區線司機已經開始慢慢黎，過鐘就過鐘
HF3204@243M 發表於 2017-9-23 08:12
當年樓上係有人
不過個男仔掛住玩PS4縮低咗個頭先冇事
PS4?:L
幾時部巴士變左打機用
本帖最後由 kei_hk 於 2017-9-23 11:12 編輯
ctb234 發表於 2017-9-23 09:57
其實路線都應該要檢討,車程,行車時間夠唔夠.
呢D都係巴士公司自己定,無一個標準.
搞到好多時都唔夠行車時 ...
有唔少路線跨多區，路線點精簡唔兜路，行車時間無可能係短。
留名人睇下有無提出所有A線E線，除接駁東涌及葵青外，一律要在指定地點更換司機，以免司機連續駕駛時間太長而引致意外成因之一。
至於巴士公司編派預計行車時間，都唔夠人同車，點解決？
出高人工搵人，叫政府加quota買車囉。
前者個個都識講，後者有人無車都係問題卻少人講。
養一班備用司機，在總站等車返來接手開下班車，車又未返到總站，又夠鐘開車，結果司機雖有足夠休息時間，但都要追班次，一樣要開快車，危險同樣存在。
053h4 發表於 2017-9-23 11:14
根本唔關quota事，實際上間間公司都用唔足quota。
以前塞車，總站無車，新城成個站都係司機等車開工。今 ...
新城「顧客永遠是對的」，有咩事就入司機數，同個客嘈幾句郁不郁就炒，邊個敢入行？反而九巴就開始正視問題，上次女司機被襲擊，講明會考慮代員工提出民事索償，呢啲咪撐伙記囉。
053h4 發表於 2017-9-23 11:14
根本唔關quota事，實際上間間公司都用唔足quota。
以前塞車，總站無車，新城成個站都係司機等車開工。今 ...
仲有自由度問題，巴士排更好死，小巴就自由好多
今時今日，錢多都未必有用，因為做專利公司，差唔多無自由.....
紅日輪更，仲有名物天地更，黎家野先難頂.....