本帖最後由 dennis28a 於 2017-12-1 23:00 編輯
053h4 發表於 2017-12-1 11:38
無白紙黑字, 咪即係無跟程序LOR
由前面頭幾板已經講明咩叫做跟程序, 原來香港做野係唔洗跟程序
咁正常「程序」係咩？
今次只係單方面加站同加密班次，不涉及走線改動，兩者做法（即「程序」）係好大分別。
加站係唔一定要出文件，只需要口頭通傳，之後入紙比運輸署批；
而改路，就要出文件（無文件又點會有地圖？）。
kc_loo 發表於 2017-12-1 09:03
你估區佬真係傻?
今次加班俾哂機會佢地話"成功爭取", 有哂位領功, 隻字不提加站,
如果反對加站, 又得罪觀 ...
咁係唔係區議員可以代表晒全區所有人意見？
代議政制真係咁，一定有人贊成、有人反對，只係代表你果個同你立場係唔係一致。
但如果你個區真係咁大反彈，民情高漲，
咁你個區議員辦事不力，建議下屆投過另一個（如果你認為全區夠票換人）
dennis28a 發表於 2017-11-30 00:49
如果係咁，點解 98A 早繁隧道特車，係 2016 年由 4 班減到 3 班？
你講緊特車早正線一班車到觀塘既情況， ...
但聞說正線都被 cut 車喎，咁又代表乜？:lol
leo_ku 發表於 2017-11-30 00:57
用一兩班車就得出結論, 閣下真係好厲害呢。
調番轉，
事實擺在面前，如果轉車係無吸引力既，照計應該冇乜轉車客先係嘛，但係講緊係好多時段包括晚繁有 290X 既 6:00 荃灣開 40 都做到每班車十幾個轉 296A 既客喎，唔知又暗示咩野呢
#十萬個唔承認 40 轉 296A 既吸引力同影響力既理由 :lol
10598C 發表於 2017-11-30 01:52
偏偏隧道車嘅客量永遠低過山路車，呢個係我朝朝係寶仁樓見到嘅野，我都覺得幾難接受
繁時出觀塘隧道車根 ...
快過就係快過，連 98A 特班兜到寶仁樓先上隧道都仲可以快過爬山龜線，真係情何以堪囉，
而且 5 分鐘的確已經可以爬到前一班車，亦都解釋到就黎有隧道 98A 98S ( BY ETA ) 時大部分人唔會搭垃圾正線
將北交通越嚟越垃圾真係真
啱啱九點半左右喺九展諗住搭98D返歸
去到站見到都有若干人數排緊，咁心諗應該好快有車啦
好啦，等咗七分鐘，一架頂閘豬喺面前略過
前面十個走咗一半，剩返既等下班囉
睇ETA，嘩頂，仲有16分鐘先有下班車
ETA一路等一路tun，最終等咗成四個幾字車
頂你個閘，又飛站！
聽前面嗰個講佢等咗成粒鐘車
再睇多次ETA，下班車五分鐘到，姑且搏多次
點知，又再飛站，前面嗰D已經走晒
跟手再check多次ETA，下一班要等多兩個字，再下一班已經係四個幾字
最終等到谷鬼氣就走咗，但後面又已經積咗條龍
從ETA數據睇，今晚98D開車既間距係超過十分鐘以上
而去程去九展，睇ETA都打咗個突
因為98D竟然收到二十分鐘一班
之前98C收到三個字一班搞到旺角就爆我亦都領教過
但係估唔到98D都開始係咁
所以有時真係唔好怪佢地怨氣禁大
GW5878 發表於 2017-12-2 01:13
事實擺在面前，如果轉車係無吸引力既，照計應該冇乜轉車客先係嘛，但係講緊係好多時段包括晚繁有 290X 既 ...
我唔係要質疑你數據
但請問你點知十幾個人一定係有 290X 唔上而搭 40 ,
而唔可以係西約 / 柴灣角 / 美孚 / (長荔街) 上 40 轉 296A ?
Charon1999 發表於 2017-11-30 16:24
我只係知我朝朝都等到有康城車就入將軍澳站先入閘，否則都係企到同一時間先上到
使唔使我聽朝放棄796P， ...
你既然要獻醜我唯有奉陪到底，
康城後既寶琳車，離開坑口後右邊仍有大量空位，但左邊我果邊已經轉身都難。
http://upload.lsforum.net/users/public/e452932428238007_nj39.jpg
http://upload.lsforum.net/users/public/a145712417221489_nt39.jpg
GU9338 發表於 2017-12-2 01:22
我唔係要質疑你數據
但請問你點知十幾個人一定係有 290X 唔上而搭 40 ,
而唔可以係西約 / 柴灣角 / 美孚 / ...
咁呢方面我亦試過兩三次，條件如下：
(1) 40 係如心年代
(2) 我係葵芳上車做閘長，或美孚只能夠上到一兩個就飛站
果幾次經驗仍然有十幾個客轉 296A。