053h4 發表於 2017-12-2 12:56
本人一開始係提出290X行隧道，長遠先執290
好難明白點解一提出隧道車就有人咁大反應（重要係撐A29行觀塘 ...
我就覺得而家拉條線落隧道 倒不如等多幾年將南條新路起好直接起條新線 放康盛落山又好 分2條又好
好過而家比你拉得成入隧道到時就冇籌碼去吵多條新線出來
053h4 發表於 2017-12-2 12:56
本人一開始係提出290X行隧道，長遠先執290
好難明白點解一提出隧道車就有人咁大反應（重要係撐A29行觀塘 ...
290X仲有安達臣包袱
講真，我覺得叫接受唔到290既人出觀塘轉車，唔係問題
問題係40唔吸引，康城坑口將南唔少位又無合理接駁線
結果290食唔到既客，倒曬落鐵
我會覺得現階段最逼切既，係要重組42C/38/40/油荃，切切實實砌一條特快觀荃出來
然後做好將軍澳各區去觀塘既接駁
呢兩點做得好，隧道將荃就無咁有逼切性
同時將軍澳去新界其他地方既人，以致有需要來往荃葵—觀塘既人都受益
li1872903 發表於 2017-12-2 12:23
我覺得九巴點都會開條接駁線坑口去轉車站既
我都想
但只可以話機會渺茫
castanopsis 發表於 2017-12-2 13:36
290X仲有安達臣包袱
講真，我覺得叫接受唔到290既人出觀塘轉車，唔係問題
其實油荃同40嘅新界區走線交換咪得囉，反正油荃未開:lol
dennis28a 發表於 2017-12-2 13:33
咁掉轉頭係 215X 開得密姐，下繁至夜晚開緊 6-8 分鐘一班，仲有 14X 幫手。
其實下繁98D最密都一樣落到6分鐘一班
無他，邊條脫班就邊條爆
我又真係唔覺得98D爆得特別勁
分享埋上次數客（1813至1856）結果
時間為98D到達寶順路時間，打星（*）代表好大機會留後
1819頂閘*
1828頂閘*
1834頂閘
1835窗口位半滿（20-30人）
1837坐滿6成
1843企人
1853頂閘
另一日，夜少少（1949至2125）：
2003坐滿
2004頂閘
2009企人
2017企人
2017窗口位滿
2025窗口位滿
2039坐滿9成
2051企人
2058企人
2111頂閘*
2115坐滿9成
感覺上整體算係密，但班次客量都唔穩定
castanopsis 發表於 2017-12-2 12:34
就算要做山上山下接駁，都唔會係直接加密296M
載空氣兜曬全個將軍澳，太無效率
我相反覺得105冇乜需要擔心，因為佢整體嚟講算係密(起碼好過巴士)，而地鐵走線亦都唔算直接，同時分分鐘105轉型做接駁地鐵嘅角色，所以客量未必會點跌
而296M，大不了做短棍下繁寶儉上康翠，或者改做循環(唔駛來回都兜坑口)，甚至回復返296都得，但係要斬走大部分服務時段真係比較難，始終呢類線真係剪不斷理還亂
本帖最後由 最後熱狗 於 2017-12-2 15:25 編輯
castanopsis 發表於 2017-12-2 14:04
其實下繁98D最密都一樣落到6分鐘一班
無他，邊條脫班就邊條爆
我又真係唔覺得98D爆得特別勁
你邊日睇？因為呢排搭真係明顯地開疏咗
至少我check ETA睇到既係佢真係開唔足班次
開得足班次就唔會發生琴日個情況
castanopsis 發表於 2017-12-2 13:27
你真係吹得就吹
改道之後將南客倉係將軍澳廣場，尚德絕對少人過坑口
694改完道入坑口之後，客量升咗1000 ...
而家既694明顯地係多人坐過改線前
至少下繁同五六日晚冇邊部38XX係唔冼企人過海
而返到將軍澳仲係坐滿大半車
值得留意既係，坑口上落車既比例佔唔少
castanopsis 發表於 2017-12-2 13:44
我都想
但只可以話機會渺茫
如果冇，咁康城班人點轉車？
我覺得會有康城經坑口出轉車站新線
castanopsis 發表於 2017-12-2 14:04
其實下繁98D最密都一樣落到6分鐘一班
無他，邊條脫班就邊條爆
我又真係唔覺得98D爆得特別勁
其實5:30 後已經開始好唔夠車,
試過幾次5:40 九展等車回TKO, 等到6:10 都上唔到,
條隊超長
試過幾幾次係咁就放棄