GW5878 發表於 2017-12-4 22:23
建議十分好，另建議 290 改為 油塘>廣田>興田>曉光街>裕民坊>樂華>四順>彩雲>安達臣>上中秀>康翠>寶林>將 ...
多謝曬喎山頭主義坑口大帝;P搭返你嘅296A轉40算啦
GW5878 發表於 2017-12-4 22:32
690 回程兜尚德再加將軍澳區內 $5.1 分段已經可以殺 296M。
Free 返幾架車去 98D 仲好，洗乜搞咩接駁，都 ...
搞98D都好，首先98P全日先啦，然後98D坑口特/康城特轉全日
你好我好大家好
GW5878 發表於 2017-12-4 22:23
建議十分好，另建議 290 改為 油塘>廣田>興田>曉光街>裕民坊>樂華>四順>彩雲>安達臣>上中秀>康翠>寶林>將 ...
咁一換一囉
E22A改做調景嶺↔尚德↔將軍澳↔將南↔康城↔將工↔坑口↔寶林↔康翠↔秀茂坪↔順利↔龍翔道↔機場
10598C 發表於 2017-12-4 22:32
好似93M多人過98A囉...平時朝早都好少景嶺學生搭98A
98A特唔多人搭係事實，因為繁時行山同98A特班出去嘅 ...
93M 比 98A 多景嶺客又如何？完全九唔搭八
總之實情就係爬山 98A 好多景嶺客，唔見得爬山 98A 客當中出觀塘既山下客比隧道 98A 多。
10598C 發表於 2017-12-4 22:33
你有真實數據先講野啦
收啦，前面同其他POST都有提過幾樣事實
1 290 系每班車只係1X個尚德客
2 每班40(未計38 42C)都有1X個轉296A
3 但又唔見有1X個客係40轉98A
有人要充耳不聞咪繼續掩耳盜鈴啦:handshake
10598C 發表於 2017-12-4 22:41
思想有問題，只顧自己利益而罔顧他人利益，仲要擺明有既定立場，同你講盞嘥氣
反正康翠巴士佔有率點都唔低 ...
有一點我諗你要搞清楚，做山上佔有係高，但隨時係左手交右手，唔搭 KMB RT A 咪又係搭 KMB RT B
山下就唔同，多一個客=搶到個地鐵客，全部都係Net gain
講緊尚德都有廿幾人專程等 692P 或者係非繁等當年 692，
你話多就唔算，但絕對唔係小囉，
亦因為搶地鐵定自己客，所以 690 兜尚德個戰略價仲高過爬山走，甚至講緊 690 就算唔入尚德都唔會有得爬山走，因為寶林客一走就玩完
10598C 發表於 2017-12-4 22:51
搞98D都好，首先98P全日先啦，然後98D坑口特/康城特轉全日
你好我好大家好
...
問左寶林未呀，你要 98P 全日，寶林一係就減班一係就無左直出，怪就怪康翠個Pool太細，點group都砌唔到個寶林無蝕將既方案，
一係四架車比你開45分鐘一班既尖咀車囉:handshake
GW5878 發表於 2017-12-7 01:31
收啦，前面同其他POST都有提過幾樣事實
1 290 系每班車只係1X個尚德客
2 每班40(未計38 42C)都有1X個轉29 ...
唔駛咁激動嘅，你歧視康翠都冇用，佢地對巴士嘅需求點都大過你地山下，巴士同運吉優先做山上係合理
況且你樓下條條線都行隧道，仲有尚德三條邨巴，有條行山嘅290好過分？都係嗰句，唔同我地日日都要嘈E22A慢，話佢垃圾？
1. 既然有1X個客40轉296A，但同時290每班都有1X個客，咁其實兩個組合咪一半半分？290佔有率並未必有你想像中咁差(你會話有山上流水，但40都有美荔流水)
2. 290對於將北同山上的確快過40轉車，40轉296A好大機會只係同290打和，最多快唔分鐘以內，但係比著係我，我寧願一程過搭290，要快嘅一早落去搭鐵
GW5878 發表於 2017-12-7 01:41
問左寶林未呀，你要 98P 全日，寶林一係就減班一係就無左直出，怪就怪康翠個Pool太細，點group都砌唔到個 ...
又係你話將296M換98D加班嘅，山上資源用嚟換98P全日好合理喎
再者，你何來覺得一定會減班或者冇左直出車？
GW5878 發表於 2017-12-7 01:39
有一點我諗你要搞清楚，做山上佔有係高，但隨時係左手交右手，唔搭 KMB RT A 咪又係搭 KMB RT B
山下就唔 ...
有一樣野你都要搞清楚，我冇要求過690爬山走，而690兜尚德本身山上都唔會比你過，同埋690兜埋尚德隨時仲慢過爬山入
到時候作為地鐵頭站嘅寶林客都走埋，得返班一早已經用腳投票落地鐵嘅尚德客有機會做，但係要將人有地底拉上嚟並非咁易
要巴士公司比隧巴服務你地，最少你地條692P都要爭氣啲先得架，班班都得30個人，拉埋690入嚟咪啫係趕走寶林甚至康翠原有穩搭690嘅人囉...