castanopsis 發表於 2017-12-2 12:34
就算要做山上山下接駁，都唔會係直接加密296M
載空氣兜曬全個將軍澳，太無效率
105小巴15分鐘土瓜灣返到寶林，地鐵真係可以快過105?
最近一次觀塘區議會交通及運輸委員會中，有議員問A26開辦進度，運輸署回應城巴資源未到位，運輸署敦促城巴盡快開辦A26。
http://www.districtcouncils.gov.hk/kt/doc/2016_2019/common/committee_meetings_audio/TTC/12334/07.mp3
10598C 發表於 2017-12-2 08:28
你覺得係就係啦
你喜歡就好
反正我朝朝係寶仁樓見到架將隧特嘅98A仲吉過上山嘅98A
扣左著住景嶺校服果班人未呀:lol你估真係咁多人願做隻龜咩？
10598C 發表於 2017-12-2 08:32
山上漢奸搭290比唔比
將南段290真係慢我唔否認，但係始終勝在一程過
42C 兜新蒲崗又咪又係一樣
再者去熊貓就話搭 42C ，去比愉景唔通又 42C 咩？
你話人地係因為上唔到 290 被上 40 ，咁點解我又唔見有十幾廿個客係因為咁既原因而搭 40 轉 98A 呀？;P
不過無論點都好， 38 40 42C 轉 296A 係佔左一個不可或缺既比重，剩係 40 都隨時高過 290 系尚德客量，咁只係證明 290 系呢種爬山線係尚德做得好失敗;P
Charon1999 發表於 2017-12-2 09:53
咁少人都影
面皮又幾厚喎
你自己話早繁上唔到寶琳車喎，我影張相親自話你知個實情，你呢隻死雞撐個飯蓋既力量竟然可以踢到個龍門去左外太空，真係嘆為觀止:funk:
10598C 發表於 2017-12-2 10:54
既然咁多將南人想開隧道“特快”版嘅290P，為擴闊特快路線服務範圍，我建議如下
往荃灣西站停站：
建議十分好，另建議 290 改為 油塘>廣田>興田>曉光街>裕民坊>樂華>四順>彩雲>安達臣>上中秀>康翠>寶林>將南調景嶺>康城>坑口>隧道往藍田站>觀塘道>龍翔道...
290A 290B 290X 取消
得左
本帖最後由 10598C 於 2017-12-4 22:46 編輯
GW5878 發表於 2017-12-4 22:07
扣左著住景嶺校服果班人未呀你估真係咁多人願做隻龜咩？
好似93M多人過98A囉...平時朝早都好少景嶺學生搭98A
98A特唔多人搭係事實，因為繁時行山同98A特班出去嘅時間唔差好遠，憎行山嘅只有你呢種少數嘅人
98S多坑寶人搭我唔否認，始終佢行寶豐路，同98A寶仁樓掉頭兩回事
10598C 發表於 2017-12-2 14:14
我相反覺得105冇乜需要擔心，因為佢整體嚟講算係密(起碼好過巴士)，而地鐵走線亦都唔算直接，同時分分鐘10 ...
690 回程兜尚德再加將軍澳區內 $5.1 分段已經可以殺 296M。
Free 返幾架車去 98D 仲好，洗乜搞咩接駁，都唔知執唔執到 105 客，就算執到都只係 $0.9 完全冇肉食
GW5878 發表於 2017-12-4 22:13
42C 兜新蒲崗又咪又係一樣
再者去熊貓就話搭 42C ，去比愉景唔通又 42C 咩？
你有真實數據先講野啦
本帖最後由 10598C 於 2017-12-4 22:50 編輯
GW5878 發表於 2017-12-4 22:32
690 回程兜尚德再加將軍澳區內 $5.1 分段已經可以殺 296M。
Free 返幾架車去 98D 仲好，洗乜搞咩接駁，都 ...
思想有問題，只顧自己利益而罔顧他人利益，仲要擺明有既定立場，同你講盞嘥氣
反正康翠巴士佔有率點都唔低，巴士公司都會想做山上多過山下同地鐵競爭
你唔好話開290A你冇益處，至少290A係將南唯一往返秀順嘅線
與其有條冗線692，倒不如換一條去到地鐵去唔到嘅地方嘅線
290當時計劃嘅時候所有方案都係爬山走，冇計
你一開始唔提出開行隧道嘅將荃線都冇計，而家已成事實，怪嘅只有你自或者運吉
(其實我都支持開將荃隧道線，只不過你呢種態度真係好難正常同你溝通囉
康城→將南→坑口→觀塘道半直通→龍翔道半直通→葵荃
你地有快車根本都係好事，我地仲多左位坐添)