053h4 發表於 2017-12-9 08:40
好多人數過客，假設110一班車，將南佔40人，安達佔60+
好多人因為慢唔上，將軍澳山上又唔坐佢，大半個鐘 ...
安達並冇你想像咁多，我曾經講過，290X將軍澳段有大概50人多啲，其中康盛翠林可以上到20人(視乎前面有冇290掃客，康翠客通常見車就上，唔會特登揀車坐)，反而安達只係得30~40人一班左右(坐滿上層走廊位)，290X會頂閘係因為幫290清左客，而無可否認嘅係290X啲客量一直都比較飄忽
雖然你一直覺得行七幹會比較快(其實我覺得290B/X條走線同行七幹都係打個和)，但290X就真係唔駛旨意佢行隧道，爭取開一條好似我係F板建議嘅290P仲好，290X安達雖然唔算好多人，但佢開嘅目的根本就係為咗安達，而家要攞返走290X行隧道根本冇可能
Charon1999 發表於 2017-12-9 10:25
尚徳上將隧龍尾去到圓玄三中
文曲里上將隧龍尾係差唔多到寶順路先出現
點同 ._. ...
點解講極都仲係有人走出來話，將南入隧道要排曬成條寶順路？
你仲要自稱住市中心.......
講咗好多次，寶順路有巴士專線俾巴士插隊
隧道龍尾去到邊係唔會影響尚德線，點塞都係靈康路開始排隊
053h4 發表於 2017-12-9 11:08
290X客量係熱心版友數出離
不過唔緊要，新城一向都有開隧道將荃意向
ok ga，到時候290縮短去坑口北，290A經將南延長去康城站，再開一條爛橙隧道荃灣線，你地將南就搭爛橙去荃灣囉，不過到時候冇曬啲轉乘優惠就唔好怪人，唔知幾時有車都唔好怪人，唔夠客比人減班都唔好怪人
053h4 發表於 2017-12-9 11:14
無問題ga, 九巴唔做咪唔做lor
不過通常就係新城存在九巴更上心去打新城
嘩咁快質詢人立場;P唔支持係咪要斬頭？其實唔係支唔支持嘅問題，係根本運吉好大機會唔會比新巴差隻腳落嚟
掉反轉，798拆半條出嚟比九巴做好冇？有冇可能發生？
3bx 發表於 2017-12-9 01:01
康城客源不足係事實，唔關GUTS事。因屋苑道路設計關係，注定大部份康城客只會選搭鐵路
對比796X， 如果改2 ...
都未試過，又點知客源不足？
定係成班巴士迷只係對住796X/98S就落結論，話康城無客？
康城現有既幾個屋苑入面，大部分行去巴士站仲近過去地鐵站
完全見唔到點解你會話屋苑道路設計不利巴士
當然，如果未來可以用到日出大道，就更好
但就算用唔到，環保大道兩個站已經覆蓋到康城唔少遠離地鐵站既人
唔好唔記得，康城地鐵大部分時間係12分鐘一班，疏296A整整一倍
巴士吸引力其實係有
拉298E轉牛頭角循環
回程由於要入坑口站，條線逼住喺坑口兜圈
你自己喺地圖劃下線，就知條線會有幾咁趕客
更加唔好提喺班次不穩之下，坑口站入工業區班客會趕曬落797M
10598C 發表於 2017-12-9 11:12
ok ga，到時候290縮短去坑口北，290A經將南延長去康城站，再開一條爛橙隧道荃灣線，你地將南就搭爛橙去荃 ...
我知你曲線
但新城如果接手將南荃灣服務行將隧，將南真係會好歡迎
反正過多一兩年新巴會有ETA，而我好相信將南居民唔會介意放棄轉乘優惠換速度
不過話又說回來
咁樣搶走人地服務範圍，運輸署批准既機會係0
本帖最後由 dennis28a 於 2017-12-9 14:22 編輯
053h4 發表於 2017-12-9 08:18
肥肉？290X數左半年，根本你咁中的地方唔多人上，你可以睇數客post
結果就係山下車行隧道快過跑山
講咁多 ...
有肉食唔一定係肥，瘦肉都好過無肉。
咁行觀塘道快幾多？你不如拎下條 290X 同 E22A 比再講，A29 證明左法院塞車、龍翔道天橋塞車係會多近 15-20 分鐘。
而 290X 尚德去黃大仙需時 40 分鐘，行隧道比盡你快極，都只係快 5-10 分鐘。
我認同 290X 要行隧道，快 5-10 分鐘都要行，但點解要踢車去加劇法院塞車問題？
296A 轉 40 快過 290 既問題，
有無考慮過 290 慢，係因為將南、將北燈位，而 296A 出觀塘又食幾多支燈呢？
所以就算 290X 真係行隧道落觀塘道，比盡你得個尾站快，康城、寶盈依類頭站居民一樣慢。
仲要繼續食法院塞車、龍翔道天橋塞車（果度都塞你 15 分鐘），快得過港鐵幾多？
290X 真係想快，只有今日啟新道依個新條件，而當時開線係無。
前面我話無咨詢，同今次改動為左港珠澳
兩樣野都無發生
切記，加站、加密班次係唔需要上文件，口頭咨詢區議員就得。
而且倒轉，城巴係刻意避談港珠澳，只係將日後加比港珠澳既車提早落地，
事實上佢一樣可以話無關係都得。
所以 A29 觀塘道加站係完全符合程序。
觀塘可能無咩客比多3蚊入機場所以零影響呢
說好塞埋站呢？如果無咩客都要塞嫁，朝早早繁觀塘道咁繁忙。