053h4 發表於 2017-11-20 21:12
你都好笑，本來半直通改慢線，係將軍澳原罪？
有本事叫埋九巴5X加站啦
你仲好笑
依家半直通係老奉架？
咁同我投訴埋我區條14 35年前響牛頭角至九龍城大幅度加站變特慢啦
唔通我話依家14做咩唔好似開線咁半直通就係油塘原罪呀
非繁將軍澳出黎A29上坐率唔高
加站加班次一得一失對將軍澳尚算係公平做法
ricky 發表於 2017-11-20 20:26
而家A29,A29P去到鑽石山都未滿，停埋觀塘道應該啱啱好。
唔停黃大仙同鑽石山難度好高，因為E23都唔 ...
其實你講得出E23，點解會諗唔到E22、E22A、E22P同E22X？
其實將軍澳堆A線宜家改黎都哂氣,過兩年將藍隧通車咪又要執過
我會咁諗 到時咁執：
將南獨自成線開A29X
康城<>將軍澳站<>尚德<>調景嶺<>將藍隧
A29P撤出將軍澳易名為A27,改由安泰(安茵街)開出,經安達 寶達駁回原線
A29拉上康盛,同時因應講豬O加密至15分鐘一班
[其實可以真係諗下飛走龍翔道]
先執一直浪費資源既A22同A26先,請睇返前面回文#190
安達臣等將軍澳重組先做就最好
而慈雲山 竹園 九龍塘等等,由黃大仙區自己獨立成線較好
全部咁執哂之後應可滿足哂東九各小區
GW4866 發表於 2017-11-21 08:15
其實將軍澳堆A線宜家改黎都哂氣,過兩年將藍隧通車咪又要執過
我會咁諗 到時咁執：
A29拉上康盛係咪照行將隧先?
JX9097 發表於 2017-11-18 08:19
A26個新行法要運吉批准巴士由觀塘道西行右轉翠屏道
否則就要塞迴旋處
呢個位因為中間石壆頂住搞到唔係幾夠轉所以唔比長車咁轉?
定其他因素?
li1872903 發表於 2017-11-21 08:38
A29拉上康盛係咪照行將隧先?
當然係行返將隧,直接由寶林延長上去
hokachung 發表於 2017-11-21 00:37
其實你講得出E23，點解會諗唔到E22、E22A、E22P同E22X？
E23 行鳳德邨同新蒲崗西面，同行龍翔道機巴有一段距離。
其實有人成日質疑點解將軍澳機巴係要停觀塘道同龍翔道，但我認為：
1. 東九龍好難再開獨立機場線，開A22,E22,E23已經飽和
2. 將軍澳去機場必經觀塘道同龍翔道、觀塘繞道同太子道東，或者寶琳路同新清水灣道(如果特登繞經啟德、慈雲山、竹園等就別論)，巴士公司無理由唔乘機收將軍澳價吸東九龍客
3. 如果將軍澳再開一條獨立機場線(當係由日出康城開出)，咪又係好似E22A兜足成個將軍澳先出去，可能仲衰過停觀塘道同龍翔道。
053h4 發表於 2017-11-21 11:08
事已至此，我都無野想補充。
不過既然A線會經港珠澳，係咪應該加埋澳門+粵西需求落去?
B3系就一條主線(B3 ...
只想講，城巴根本唔信將軍澳客可以支持到全條機場車，所以一係經東九，一係疏車。