Charon1999 發表於 2017-11-21 20:49
人哋話A車降級
你就走去話人哋話E22A/E23升級
請問算唔算刺稻草人？
定有人覺得區議員冇爭取到E線用A車係失職？我冇理解錯掛...長途線就係要舒服，如果E23放GTC就等於佢有特權升級，城巴係應該賣哂啲E車入A車先啱。
同埋我相信數字唔會呃人，計下數就知城巴點買車。
8000-8065 代 2100-2161 加 8203-8205 （A21、A22、A11、A12加後面A29，而A29嗰陣係計少左架車）
6800-6811 代 1560-1659 （A10 車隊加翻一架）
依家入廿五架68，6812-6836。
三架落 A29P，班次好樣衰啦。
三架A20。
A26預三架。仲有十六架。當依家整架落A29，十五。
咁又預有啲班次調整咁啦，A29P A20呢啲請多左人又可以加班，元老A線又駛唔駛因應上升嘅機場客加班呢？睇過班次尚算ok，不過最好泊一兩架 spare喺GTC，A21爆人可以好恐怖，爆行李架。
我就唔知A22縮線可唔可以慳到車直接開多條中九線，但係講真，就算港珠澳冇人行，政府都會要城巴加車架啦，不過加幾多呢，我睇翻頂盡元老線每條兩架。姐係廿五架唔係全部 for 港珠澳架囉 （原諒我係回你唔係回佢，費事陣間計錯數仲衰），不過粵西點都有人搭A線去嘅，幾多呢....
DIH 發表於 2017-11-22 16:08
我係回緊呢度：
「重有機車場城巴好多條線都行車時間過長先係難請人的原因, 一個唔該一個單兩粒幾鐘點會 ...
上面成個討論都圍繞緊你話A22延長至油塘一點
0字頭版友話無人肯市區段行一粒鐘，亦係回應緊呢點
講真，A22塞少少分分鐘100分鐘都入唔到機場
確實係唔適宜再延長
以前油塘無A26，就話隔硬搵A22頂住先
宜家A26方案出咗來，通過咗，你收返已經無可能
如此，A22延長再提來已經無意義
至於你石礦場一點
我唔知上面天橋網點樣
但落一層去安秀道搭車應該唔係大問題？
如果層層都要有機場線，N條線都搞唔掂
當然，長遠而言再拆俾佢地都唔係唔得
中九龍幹線+T2通車之後，藍田油塘機場車，其實可以油塘上公路直走
連觀塘道龍翔道都唔使經
dennis28a 發表於 2017-11-23 02:56
上一上水講幾句，其實城巴做過路試，早繁、非繁加停觀塘道三大站，所需個位數時間，可能比某板友想像中好 ...
早繁非繁加站確實唔會大幅增加車程
但下繁就真係好難講
講真，隨住A26/A29P做大，黃大仙越來越多機場線
A29真係未必有需要停龍翔道
如果一加一減，對將軍澳同觀塘都有利
Again，寫咗個建議（有幾個位其實參考咗你既idea），有興趣俾下意見：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1044166-1-1.html
本帖最後由 transbus 於 2017-11-23 07:27 編輯
dennis28a 發表於 2017-11-23 02:56
上一上水講幾句，其實城巴做過路試，早繁、非繁加停觀塘道三大站，所需個位數時間，可能比某板友想像中好 ...
總之觀塘有A22/A29P/E22/E22P/E22x，
仲要搶將軍澳僅有嘅A29，就係唔啱!
#一句說話激嬲將軍澳巴士迷
#好似係除非唔係
#曲到圓
#將軍澳優越論
#秀茂坪觀塘原罪論
#康翠不是將軍澳論
#將軍澳資源論
#行山車不是將軍澳車論
#山頭主義論
#E22A去程冇改回程多架車揀由觀塘返將軍澳所以唔講吹咩
#射錯靶
DIH 發表於 2017-11-22 15:34
將軍澳去機場，私家車都要45分鐘，巴士70分鐘行完（將軍澳尾站至機場T1）已經算好。
咁無計架喎，將軍澳 ...
最慘道路上出九龍站青衣站轉機鐵，
一樣費時失事。
對將軍澳同觀塘甚至全東九而言一樣。
就算機鐵大減價，
都冇人會42c/215x/296D去轉掛..
castanopsis 發表於 2017-11-23 06:04
上面成個討論都圍繞緊你話A22延長至油塘一點
0字頭版友話無人肯市區段行一粒鐘，亦係回應緊呢點
澄清返，我#295先第一次出聲，冇講過A22同石礦場。我有去你F1篇文度加分架。 :handshake
053h4 發表於 2017-11-23 11:35
事非曲直如此，唔啱就係唔啱A22收平3蚊，而家拆線時期緊係未成熟啦
你覺得城巴先屈多觀塘道3蚊先縮A22拆 ...
18X只係錯在去到北角先上橋
否則根本係冇問題
如果A22縮線,A29咪要停埋其餘既站?
呢個應該係將軍澳人既擔憂