053h4 發表於 2017-11-21 14:18
咁你叫你的同志，即城巴，緊急取消個25部A車訂單LOR堆A車轉晒做專利一，過多25部12米比新城，新巴加快換車 ...
係你攪錯事實
批十二米80紅車壞車率其實奇高時不時要留厰修理
加返25部新單12.8紅車車源先尚算勉强足夠
053h4 發表於 2017-11-21 15:01
咁你手攪錯事實，批車係因為港珠澳大橋額外的QUOTA批出來
係夠夠好就唔會日日A23, 前排等970, 等左20分鐘 ...
新A車宜家開始出牌
咪無再見A綫降級囉
點解以前多降級？
因爲唔夠A車囉
宜家有新車出咪開始夠車咯
點解小學生邏輯都要解釋一輪
本帖最後由 Charon1999 於 2017-11-21 20:50 編輯
053h4 發表於 2017-11-21 16:06
原來A22A係降級，原來A23係降級
本身所謂A車唔夠，根本自條E22A用番12.8已經解決
人哋話A車降級
你就走去話人哋話E22A/E23升級
請問算唔算刺稻草人？
Charon1999 發表於 2017-11-21 13:04
分清楚，依家係出機場唔係入MK，你估真係好多人？？
出MK你康翠寶+環保坑+調尚將+油田匯+港翠裕+樂牛德+安 ...
觀塘山唔可能全部都俾曬A29P去做
A26開線之後，安達臣已經變咗既得利益者，一定要處理
將南A29P已經夠慢，如果仲要兜埋安達臣，就會開始慢過E22A一截
我自己就傾向安達臣由A26拆A26/P個一粒鐘一班，處理安達臣秀明道兩邊
呢個建議我進一步整理之後擺咗喺F1版，比下意見：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1044166-1-1.html
LAK2 發表於 2017-11-21 13:42
其實本來可以考慮A29上康盛，A29P康城+將南，
齊齊30分鐘一班停觀塘道，不停鑽石山黃大仙，
咁觀塘道就有15 ...
A22既九龍城/紅土/佐敦，慢過龍翔道太多
有理由相信油塘藍田寧願要A26，都唔會想要A22
藍田其實可以用將南直出版A29P（A29X）處理
反正行將隧加到30分鐘一班，係一個好大既甜頭
就算出到去要兜啟田道/藍田站，將南都100%會受落
咁A22就可以有意義地縮短去啟德
Again，成個plan整理咗喺F1，歡迎俾意見
GW4866 發表於 2017-11-21 08:15
其實將軍澳堆A線宜家改黎都哂氣,過兩年將藍隧通車咪又要執過
我會咁諗 到時咁執：
將藍隧道同T2/中九龍幹線，唔係同步通車
所以雖然將藍好快就開通，A線都唔會咁快改行將藍
我自己就覺得T2/中九龍幹線通車前，其實值得先行重組一次玩五六年
尤其先行開通既將藍會分走將隧堆車，將隧塞少咗，E22A車程會越來越短，A29P會越來越唔吸引
對城巴而言等同推客落E線
ricky 發表於 2017-11-21 11:12
只想講，城巴根本唔信將軍澳客可以支持到全條機場車，所以一係經東九，一係疏車。
...
其實將軍澳係有客既
問題係將軍澳入機場本身都要經觀塘，順便停埋站賺到更多而已
另外留意到一點，A線最賺錢既，其實係俾全費既飛機客
可能因為將軍澳係中產區，將軍澳飛機客比例似乎相對高
有好幾次坐返將軍澳，觀塘之前落咗超過一半客
但行李架仍然好滿
（先講明，我搭A29次數唔多，可能係錯覺，呢點要版友再補充見聞）
本帖最後由 GW4866 於 2017-11-22 02:18 編輯
castanopsis 發表於 2017-11-21 22:17
將藍隧道同T2/中九龍幹線，唔係同步通車
所以雖然將藍好快就開通，A線都唔會咁快改行將藍
照改住先都得,A29X暫時行住將隧(+觀塘道龍翔道不停站)先,
照一粒鐘一班,到時通埋中幹再改多次
順便提早執埋A29P(A27)入去安達臣都有好既,咁A26名正言順唔使兜上去
可以碧雲道後落返山(兼搶E22客)補埋A22藍田站個位
另外A27長遠仲可以再拉上石礦場位置,如果用返路經既A26就無再屈上去