本帖最後由 3ASV174 於 2017-11-24 01:38 編輯
jasonau 發表於 2017-11-24 01:32
你真係肯定10個都冇?
呢位版友就係大觀塘論…
由始至終觀塘A22唔走快線點解唔爭取改好A22行龍翔道?關將軍 ...
無加班時段 A29 將軍澳 10 個客都無有咩咁出奇？夜晚我見過 5 個客都無既 A29 跑北嶼入機場添啦。
根本 A29 有 30 分鐘一班，
係因為回程由第一日開始就要停觀塘，成件事都唔係 so 俾你。
jasonau 發表於 2017-11-24 01:32
你真係肯定10個都冇?
呢位版友就係大觀塘論…
由始至終觀塘A22唔走快線點解唔爭取改好A22行龍翔道?關將軍 ...
佢無錯，非繁 A29 平均 5~15 個人出將隧，數字上已經好過龍運部份新 A 線。
dennis28a 發表於 2017-11-24 01:35
E22A 自從 A29P 開線之後，非繁客量繼續跌，城巴不知幾想處理左佢，連觀塘道入機場加站都唔想搞，
如果將 ...
E22A 都無得再減，但亦無特別原因無啦啦加站去觀塘道，
否則分分鐘原本 A22 既客走左去上 E22A，而唔係上 A29。
如果 E22A 將來真係觀塘道加站，我會覺得係因為東涌再發展，長遠 E22A 有機會好似 E11 咁半拆線局部時段做埋東涌北 <> 東九龍就真，
到時就真係推晒機場客上 A 車，唔知會唔會又有噪音話條線係將軍澳自己唔應該益人，我好想睇有人話 E 線唔應該服務東涌。;P
dennis28a 發表於 2017-11-23 23:07
據我了解，城巴係設計 NA29 同今次 A29 加站上面，係參考過 A22 各分站上客量去作決定。
今次更參考埋直通 ...
A29 飛定富街都算，工廠區真係無乜客上機場車
但牛下、德福、啟業、彩虹呢 D 屋苑站就好心咪鬼飛啦 ...
如果觀塘有返個 $39 分段，其實件事會唔會好睇少少 ...
jasonau 發表於 2017-11-24 01:21
不如我又建議下11C入一入坑口兜過圈先去竹園;
88去康翠接埋客先返去入沙田…
最多每個鐘加你兩班車又好唔 ...
我係提議嗰個咩? 我自己都唔知嘅..
樂仔〞 發表於 2017-11-24 01:50
A29 飛定富街都算，工廠區真係無乜客上機場車
但牛下、德福、啟業、彩虹呢 D 屋苑站就好心咪鬼飛啦 ...
其實唔係，定富街反而多行李客上 A22 同 E22，整體上，定富街反而仲多人過牛下，因為牛下條天橋只有樓梯。
樂仔〞 發表於 2017-11-24 01:50
A29 飛定富街都算，工廠區真係無乜客上機場車
但牛下、德福、啟業、彩虹呢 D 屋苑站就好心咪鬼飛啦 ...
根本就有心加價，
A26 A29P 觀塘區都收晒 $42，仲點會分段？
依家停三個站都已經好似俾人殺全家咁，
仲要停牛下呢o的繁時真係會塞到有車龍既站，兼停啟業即係要行 U 型橋停燈先上龍翔道既話，創富道職員返放工恐怕要保安護送先得。
dennis28a 發表於 2017-11-24 01:02
其實啟新道／四美街已經提供左龍翔道接駁觀塘繞道，只欠在巴士公司／運吉有無心去研究。
...
撇除四美街一帶塞車既可能性
東行出太子道東個位置係K9橋底出黎,果到好似劃咗線cut唔到出去上觀繞?
西行其實係諗得過,不過就咁睇好似兜遠咗d先入到啟新道
樂仔〞 發表於 2017-11-24 01:50
A29 飛定富街都算，工廠區真係無乜客上機場車
但牛下、德福、啟業、彩虹呢 D 屋苑站就好心咪鬼飛啦 ...
西行要停彩虹只可停紅萼樓站最前,同本身E22/A29P個丹鳳樓站差太遠
令到彩虹班客要兩頭走,除非哂多幾分鐘行U型橋過黎啦...
啟業我會諗重組A22後自己做返,分分鐘係真係搬去入面咪仲方便
dennis28a 發表於 2017-11-23 23:07
據我了解，城巴係設計 NA29 同今次 A29 加站上面，係參考過 A22 各分站上客量去作決定。
今次更參考埋直通 ...
但以城巴往績
好難令呢度將軍澳人信佢
呢個位我會同情佢地
因為E22A又係比人加兜將南
坑寶於是FIGHT條A29返黎
依家又好似E22A咁比人加站
差別係去左第二度加站
但A22如果唔再行觀塘道
A29就要補位,就算陰謀論都係咁講
因為無人估到A22最後會點,呢個水晶球太水晶
不過改A22難度更高係事實,觀塘區反對起上黎都唔係少野