本帖最後由 拾顓豭 於 2017-12-16 12:37 編輯
3asv@59x 發表於 2017-12-15 21:39
60X最應該飛西九龍走廊，友安幾廿條大線去轉車站，一野叫59X 66X 67X三飛。條早繁260B改做60P兩繁往來欽 ...
60X 飛西九龍走廊相信好多人都想, 但其客量其實有 1/4 長沙灣, 1/4 深水埗, 1/2 太子旺角,
要郁佢唔係易事, 除非係霸王硬上弓玩拆綫, 但情況就返返去 68X/268X 改綫嘅副作用一樣
以 260B 現時客量, 的確可以考慮再改撥支源去下路一帶, 可能抽一兩班改做朋友你所講 60P,
甚或 52P, 但屯轉後好上公路, 下路留返畀 261B 同 52X 隱形班次做
至於 67X 非繁時唔好再搞屯門東北人, 以區佬諗法來睇, 置樂區班人行兩步去屯興路搭車
都可以收貨, 反而欣田邨入伙後 67X 應該仲有加班空間
52X 繁時縮短至三聖, 現時已有 61M 加班車做緊呢個動作, 不過係早繁打仗車班蛇佬做,
專係載轉車站至青山灣 ~ 小秀村班地盤工友, 縮去三聖對比起原站開出不多於五分鐘;
置樂因為地理同有位坐嘅關係, 繁時已經唔係密車 (尤其是北行 0700-0800 時段),
來回程尚有上學通勤朋友坐, 效用實在不大
再回正題, 如果 N368 行車時間係穩定, 在不影響行車時間太多情況底下, 喺美孚加定時點
已可有效分流 N269 乘客
leo_ku 發表於 2017-12-16 13:59
68X、268X 所謂副作用根本係自欺欺人, 分拆左吸番好多原本搭西鐵的客搭巴士,
淨靠佐敦至旺角唔駛靠深水埗 ...
同意，只要加返班次去到個位或者十分鐘一班已經解決左所謂副作用，268X其實分拆得算係成功果批各有各做之餘可以做返未分拆之前的客，仲要一條變兩條，換言之變左雙倍，60X個pool 夠拆之餘又唔太疏，點都實際一條走天涯
hadboy5 發表於 2017-12-16 14:24
同意，只要加返班次去到個位或者十分鐘一班已經解決左所謂副作用，268X其實分拆得算係成功果批各有各做之 ...
九巴唔係好想掠水既咩?
點解唔直接將60X減班縮短同將63X大幅加班?
m_rd08 發表於 2017-12-16 17:25
九巴唔係好想掠水既咩?
點解唔直接將60X減班縮短同將63X大幅加班?
收貴多少少既260X令老九分左心。
m_rd08 發表於 2017-12-16 17:25
九巴唔係好想掠水既咩?
點解唔直接將60X減班縮短同將63X大幅加班?
過到安友果個黑洞先講啦，想左擁62X右抱259D，縮短60X同cut66搞左幾耐就知
hadboy5 發表於 2017-12-16 17:52
過到安友果個黑洞先講啦，想左擁62X右抱259D，縮短60X同cut66搞左幾耐就知
我講「縮短」已經係好客氣架啦:lol
鬼唔知安友VIP黑洞難搞咩
m_rd08 發表於 2017-12-16 18:13
我講「縮短」已經係好客氣架啦
鬼唔知安友VIP黑洞難搞咩
果然大家都知VIP區難搞。
根本公司就是想過客去63x，然後60x再執執，但暫時仍膠著狀態。
arfung 發表於 2017-12-16 18:37
果然大家都知VIP區難搞。
根本公司就是想過客去63x，然後60x再執執，但暫時仍膠著狀態。 ...
咁又唔洗咁幫公司既
巴士公司最賤就係特快借少少加一兩蚊
除非63X肯好似279X咁回贈式轉乘
全程只係俾60X個價
我諗成個屯門都會舉腳讚成
不過不論九巴定對家都成日博大霧囉～;P
dogdog002 發表於 2017-12-16 19:23
咁又唔洗咁幫公司既
巴士公司最賤就係特快借少少加一兩蚊
63x若能收$12.8，兼做旺角特快，絶對吸引， 舉腳贊成。
當年轉全冷時全程減價，當時是尖沙咀價，就借機取消了虎地出九龍(屯門區)分段，最後縮短佐敦止步時也無再調整。 所以現在的63x是收貴了一級。
元朗巴士競爭大所以超特快線(例268P，268x)都冇再上浮。但屯門區的特快線多數會上浮(例258/9x，63x)。 有時都算是不公平， 已經不是偏幫與否的問題。