kingprowm 發表於 2018-1-17 02:39
元朗南客量低過大馬路青衣客，要後者就前者根本不合理，總之無論如何都要爭取青衣必定要有返直達整段元朗大 ...
無論279X定68E，都只係做到青衣西路同青衣站
美景長青碼頭青衣邨要去元朗，一係行鬼咁遠，一係再駁一程車
如果將68E改做 長康>青康路>美景>工業區>青衣邨>長安>青衣北岸公路 咁走
就可以補足279X既不足
對大部分青衣居民而言
雖然條線仍然係到唔到大馬路，但都會比起宜家轉少一程車
與此同時，去大馬路以外既乘客，都會一齊收益
效果分分鐘好過單純將68E踢返入大馬路，或者直接重開264M
另外，我會覺得接駁線做30真係唔可以接受
以青衣同元朗南個基本盤，唔奢望有個位數字班次
但如果九巴肯至少加返落15，會好好多
最後，青衣入元朗，可以叫N飛
但元朗返青衣，因為價錢問題，變咗大馬路去欖隧駁腳選擇好有限
如果九巴肯學673模式，加返個補錢轉乘，68X/268X/268C/968轉68E/279X收$11.1
會好好多
只可以話
食古不化咁爭取踢68E去大馬路/重開蝕錢264M，不設實際
要吸返綠島去大馬路客，不如考慮下其他方法
以前264客量都唔係話差，青衣可以坐滿上公路，轉車站落完之後係元朗又上返滿部車架
kingprowm 發表於 2018-1-17 02:39
元朗南客量低過大馬路青衣客，要後者就前者根本不合理，總之無論如何都要爭取青衣必定要有返直達整段元朗大 ...
重點，爭條線去青衣做乜? 唔好爭一條去東區，南區，九龍城，或者葵涌，羅湖？
欖隧都可以轉一程去到咪轉囉
再講青衣有咩好行?
元朗人轉東涌綫?機場有龍運專登開既a36,東涌e34換左e34b,仲洗搭鐵?南昌，無謂講，奧運，有68x,九龍，有柯士甸站，香港有968
青衣，有青衣城，青衣公園，同探親戚。
真係比其他有購物，返工，消閒等既市區地方重要嗎？大馬路轉一程車好辛苦？我全家如果嫌轉車辛苦，會行去一程個站囉。大把人大興行去紅橋上68a,兆麟行去市中心上260x 唔行就轉車，都係嗰句，元朗大馬路去青衣vs兆安友去尖沙咀vs良田建去青衣
要值得先會做野囉
本帖最後由 ronaldlau 於 2018-1-17 09:07 編輯
kingprowm 發表於 2018-1-17 02:49
現在 68E + 68F 加埋用 9 部車，將 68E 5 部雙層車改行大馬路去青衣，將 68F 4 部單層車改為服務元朗南班 ...
真係好睇閣下對貴客的定義係點
大馬路及其YOHO 啲樓點都貴過元朗南吧⋯⋯
俾你換得成功，咪又係得30分鐘一班，啲人咪又係用68M 轉279X 甚至乎搭地鐵
再者，PARK YOHO 暫時三期，即1abc，2abc 及3期入晒伙最多都係around 9000-12000 人住，相對元朗南M09十八鄉中有20000人，再加溱柏大約五千人，M02 的一半約9000人，M07鳳翔的15000人，都有約50000人口，為何不可以有一條往市區的路線？
如果你話啲居民寧願揀村巴，咁不如問其實68E的收費係唔係個個都知道有區內折扣呢一樣野？又或者在政府設計巴士站嘅時候有冇諗過居民日曬雨淋行幾分鐘去巴士站其實係不易行的？
再者，係呀，從市區搭巴士返元朗南，一係就20分鐘都冇車，一係就連續兩架一齊到形點一，仲要係經常性發生，咁居民點答你架巴士呀大佬?
alcc172517 發表於 2018-1-17 08:35
以前264客量都唔係話差，青衣可以坐滿上公路，轉車站落完之後係元朗又上返滿部車架 ...
的而且確青衣大馬路係有一定需求，以前有 264M 的時候我都會搭，所以都知以前青衣站排幾十人，而現在九巴搵青衣人笨想就晒元朗南VIP區，搞到得罪搞青衣人，抵 68E 青衣站冇乜人搭
要去欖隧轉車,倒不如出番大馬路坐
有位坐之餘,時間慳返唔少