沙中線通車後九巴286M去留問題
因為太多相近的馬鞍山至東九線選擇，286M現時的客量都唔算好多，回程更加唔使諗。沙中線通車後，因佢的角色主要接駁馬鞍山至市區港鐵站，最輕易被取消。如果佢唔使取消，可能有以下方法：1. 大減班次陰乾佢
2. 改為上下班繁忙時間
3. 同85M或84M合併
4. 市區總站延長至本身無老隧巴士線的地方，例如慈雲山
歡迎討論﹗:lol
本帖最後由 DIH 於 2018-2-19 21:28 編輯
最簡單係keep兩繁。
我唔太知而家286M繁時客量從何而來，照計搭馬鐵由鑽石山到馬鞍山要大約22分鐘，停9個站，而286M大約25-30分鐘，如果夾到時間都差唔遠，大老山至富安花園基本上唔使點停，計埋巴士站點對點優勢，未必會輸。非繁就應該cut硬。 其實非繁286M實會快過沙紅線，反而繁時就死硬，塞大隧唔好玩~ 我有時會MTR轉286M，由將軍澳出發，一個小時便可以回到馬鞍山，有位坐又避開九龍塘站人潮。沙中線開通後，我不會選擇這條路線。
286M有些客是接駁地鐵的，在沙中線開通後，這批客源會消失。
mopdat 發表於 2018-2-19 21:49
我有時會MTR轉286M，由將軍澳出發，一個小時便可以回到馬鞍山，有位坐又避開九龍塘站人潮。沙中線開通後， ...
286M唯一勉強仲可以保留的理由係馬鐵出大圍再去鑽石山，要經好多個站，巴士唔塞車可能快過鐵。
我覺得286M有一定保留價值
大隧轉車客(如果由大埔北區去鑽石山站)
轉車時坐中286M仲會快過轉85M，轉286M出隧道一,二個站就係，車程仲只需一小時內
長遠計，286M同84M合併
286M延長至樂富，沙田第一城/石門比哂MTR/82X YY487 發表於 2018-2-19 21:24
286M 延長至觀塘，89C 同時縮短至石門
咁樣似乎太阿茂整餅
89C剩做石門同第一城會死得仲快
倒不如直接留89C殺286M算喇
kmb71k 發表於 2018-2-20 00:05
咁樣似乎太阿茂整餅
89C剩做石門同第一城會死得仲快
倒不如直接留89C殺286M算喇
岩啊
286M直程應該專心轉型做77區/富安(去程加站) <大隧> 東九/樂富/九龍城既轉乘線
然後斬左89C非繁 85M踼上公路加快車程
不過做得BBI線就唔好幻想有得賺
或者保得住巴士去東九既客源既
PS 歡迎批評
一係同89C重組，89C拉去馬市之後唔經石門。
石門果到一係搵埋白石角同74D重組再唔係89X縮落石門
拆條線照係沙田開跟原線行，做聯合班次