leo_ku 發表於 2018-3-8 18:00
都話左大窩口搵唔到位擺930。
930 要入銅鑼灣, 邊條線貢獻QUOTA先?
港島有QUOTA咩?
城巴點樣將930X由灣仔拉去銅鑼灣?
930X拉到,930做多次咪得
leo_ku 發表於 2018-3-8 18:03
290/290A 的行車時間差大約10分鐘, 所以呢個模式係WORK,
但930/930X 去荃灣個行車時間根本唔止差10分鐘咁 ...
如果按你套理論,有BUG唔駛FIX
重組路線根本唔駛做補償,但事實唔係
所以唔岩個位係你
本帖最後由 victor.wai 於 2018-3-9 13:27 編輯
"DIP沙咀道叫兩飛"
[*]長遠安排係930同930X都會全日運作,未來(2018年內)930系並不會存在不同走線嘅問題
[*]930專注大窩口,葵芳; 930X專注DIP荃灣海濱區
[*]930去TWW純係搵位泊車
[*]比客叫兩飛要用多至少一至兩部車,耗費資源
"城巴做野好粗疏930有得停皇后街,930X冇得停"
現時途經上址前往西區海底隧道(“西隧”)的巴士線一共有29條，當中有21條在上址設
站，並非所有前往西隧的巴士線均會在該巴士站設站。根據運輸署觀察所得，現時在
下午繁忙時間此時段使用該巴士站的巴士已令干諾道西十分擠塞。有鑑於該巴士站現
時的使用情況，而下午繁忙時間大量車輛經干諾道西前往西隧，運輸署暫不考慮在上
址增設城巴第930X號線中途站的建議。
運輸署會密切監察皇后街巴士站情況。
[*]之前向TCU投訴過,已經好明顯係運吉唔比加站啦
[*]同978情況一樣,舊年北區區議會討論過978加皇后街站,會上運吉嘅口吻都係差唔多
"皇后街上車去西隧口930無得轉930X BBI"
[*]偽命題
[*]930X冇得加站係因為運吉唔批准,如果黃公司加左BBI,運吉更加可以係未來大條道理一直ban930X加站嘅申請,係咁嘅情況下黃公司點會有誘因去加BBI呢?
[*]對准焦點爭取930X加站好過啦
"960/961是但一條唔停皇后街"
[*]公共服務"潑左出去嘅水好難收返"
[*]係香港嘅環境下,加就容易減就好難
"福來邨冇930系"
[*]據了解係兩"紅"反對
kay 發表於 2018-3-8 17:53
有咩所謂,930X非繁20分一班都唔密要快就死等,唔想等又可以上930
唔好又再搵 930 笨...
930X 加班由 20 變 15
已經係由 930 特班抽車
victor.wai 發表於 2018-3-8 20:36
"DIP沙咀道叫兩飛"
[*]長遠安排係930同930X都會全日運作,未來(2018年內)930系並不會存在不同走線嘅問題
930X經沙咀道去愉景
930經沙咀道去荃灣西站
今晚我都睇過ETA,以預定班次比較
930X 西隧返戴麟趾 20分
930 30分
剛好10分鐘,咁點解唔行290/290A模式?
JU2541 發表於 2018-3-8 21:43
唔好又再搵 930 笨...
930X 加班由 20 變 15
已經係由 930 特班抽車
我既前提係930去銅鑼灣
不過繁時唔知要開咩班次好?