深圳比亚迪 發表於 2018-3-11 17:48
我認為非繁忙時間，66X與58X合併，
沿58X線路行，到尾站才兜入大興
66X只適合在繁忙時間開幾班行駛 ...
行90年代初期的回頭路,根本不可行,當年呢個安排已經比人嘈到拆天,不過以前區會牙力唔大,市民硬食
58X仲要負起紅橋新墟市中心華都甚至置樂一帶客源,不停轉車站更是一大賣點
66X非繁都做緊10多分鐘一班,客量在九巴來說比上不足比下有餘,唔明點解D人想佢死
深圳比亚迪 發表於 2018-3-11 12:38
不如一條洪水橋經富泰青公，一條寶田大興，一條屯碼，再加一條三聖黃金，相隔十分鐘到轉車站，
早繁四條 ...
依家258X，259X就係咁玩
不過問題係，依家東九越來越多人通勤，西九通勤已經發展咗幾十年，九巴唔會再放太多資源落西九。傳統X線唔減車已經還神
astrial 發表於 2018-3-12 09:33
依家258X，259X就係咁玩
不過問題係，依家東九越來越多人通勤，西九通勤已經發展咗幾十年，九巴唔會再放 ...
係，通勤人口由以往新界西北到荃葵、西九一帶的集中，開始移到東九(九龍灣/觀塘)。
編編鐵道的走線不太利這類通勤，巴士做得好仍有可為。
所以東九西北也多了上下班特別路線，現也盛傳屯門區會有多一條東九線半全日/轉全日。
若有數據支持搭客分佈轉變，資源有限下，荃葵西九等線略作調整調車給東九線也無可厚非。
另一好客線就是沙田263，上下班和閒餘都有不少客。
不過這線回車快收費貴，公司毛利高，私下優先加班都易做到。
深圳比亚迪 發表於 2018-3-11 12:38
不如一條洪水橋經富泰青公，一條寶田大興，一條屯碼，再加一條三聖黃金，相隔十分鐘到轉車站，
早繁四條 ...
當時九巴開260X好絕,把258B/258C取消,良田去油麻地就260P,迫居民俾多1蚊。到咗開260A,九巴竟放生267S。如果仲絕D,取消267S,由260A代替,改為兆康站南開,嶺南>富泰>虎地>屯公3站>學260P先尖咀,經埋紅磡站>油麻地>奶路臣街。如果把260X開埋碼頭支線,把259C取消和減259B至一班車,變成第二代260S,屯碼>奶路臣街,學260P先尖咀,紅磡站,不停轉車站,開4班。
本帖最後由 groom1002 於 2018-3-13 15:58 編輯
深圳比亚迪 發表於 2018-3-12 13:09
我建議一條回車快的屯門旺角循環線，
屯門西鐵站開，市中心，轉車站，鴉蘭街，旺角鐵路站，旺角街市，轉車 ...
新線260E, 抽60X 8部車,變成屯門市中心循環佐敦, 安友,屯轉,西九龍公路,佐敦道>彌敦道(佐敦-旺角)>旺角街市>西廊>屯轉>安友>屯門市中心。
深圳比亚迪 發表於 2018-3-11 17:48
我認為非繁忙時間，66X與58X合併，
沿58X線路行，到尾站才兜入大興
66X只適合在繁忙時間開幾班行駛 ...
其實如果54區搞掂
可以考慮將58X掉去54區，經寶田、田景路、青田路後直出屯門公路
66X掉去寶田開，經震環路，返回大興原線
都系建議58X唔停轉車站
其實唔止58X，59X都唔應該停，只不過59X行條路本身同59M唔同，59M又overload無辦法
60X講真應該飛西九龍走廊省時間，同63X聯合做旺角特快
留番59X、66X、67X做長沙灣道
而66X行265B走線，其實只系減低59X、67X重疊性，同埋旺角道真系好塞車呢 (其實唔止66X，68X都應該咁做)
52X本身客路唔同唔計
咁樣執完就已經系最好
深圳比亚迪 發表於 2018-3-8 23:39
6X可以在開出後，停天橋底的美孚鐵路站的巴士站，方便乘客轉乘，
同埋將美孚往佐敦及旺角的巴士站位置互 ...
根本上完全唔work. 不如你試下自己揸轉車，朝早由美孚經什麼渡船街天橋出尖咀，睇下要行幾耐？美孚落地底搭西鐵線去柯士甸，尖東，荃灣線去佐敦尖咀，十幾分鐘內必到，6x唔知要兜幾耐？朝早返工個個爭分奪秒，時間就係金錢，要轉來轉遊車河完全不合效益。