本帖最後由 paul2357paul 於 2018-3-8 07:45 編輯
深圳比亚迪 發表於 2018-3-8 02:05
另外，也可以開闢美孚作轉車站用途，
例如荃灣及屯門元朗經美孚到佐敦尖沙嘴的特快（前6X走線），可以在這 ...
但唔想太過綁死63X要停美孚。
因為63X唔停美孚可以將焦點放多D在例如大角咀/四小龍果邊夾雙向客源其實更有未來。
深圳比亚迪 發表於 2018-3-7 23:17
我覺得其實有必要建立轉車習慣，
避免路線重疊，
最好例子是城門隧道，
如果城門隧道取消 45x 係成功，咁 481B 同 新既46s 一定係失敗無啦啦走回頭路一定有佢原因既，
咁大量既客要轉乘，對其他公司來說係肥肉
kmb63x 發表於 2018-3-8 00:20
同意，除左$1.4既問題更重要就係班次.. 60x一個鐘10-12班車.. 63x一個鐘先2-3班車，比兩班63x都仍然係車 ...
我也同意。
這裡不少師兄也務實地建議先「小試牛刀」，將每小時1-2班(我自己提議一班)60X調行63X，看看客量變化如何，也令屯旺特快因班次提升而有較多人試。
60X開個位數班次，少1班不太覺。63X大部分時間開20/30分，加1班到15/20分， 觀感好好多。
在資源有限下 ，此微小調動，實屬公司乘客雙贏。
不過 因為牽涉到VIP區， 儘管只是一班車的資源 ，仍可能會有人跳出來反對。
好多人的建議只考慮頭尾乘客加快或者個人乘車模式，而忽略中途站的乘客需要，家家有求，巴士公司亦要賺到盡，所以改動永遠都甘難通過。
arfung 發表於 2018-3-8 08:11
我也同意。
這裡不少師兄也務實地建議先「小試牛刀」，將每小時1-2班(我自己提議一班)60X調行63X，看看 ...
1個鐘1班冇乜幫助, 走左班車就真係因為嗰$1.4等1個鐘特快版?
其實63X都改左好幾年, 要搭既客一早知, 要平既繼續遊彌敦道長沙灣道, 想快10分鐘咪畀多$1.4囉,
九記就係睇死唔會咁樣先將最貴最冇客嗰條改特快
九記亦相信唔會改條屯門線做西九龍走廊, 如果有心做既就應該開轉車站時做大259B回程, 而唔係開轉車站冇耐就摺埋
寧願5條線齊做旺角美孚大流水, 唔大賺亦唔會蝕咁多
238X都唔知幾多人係中港城上車搭去深水埗長沙灣，流水位位上車8.1，你都唔好講笑。
fly831 發表於 2018-3-8 10:30
1個鐘1班冇乜幫助, 走左班車就真係因為嗰$1.4等1個鐘特快版?
其實63X都改左好幾年, 要搭既客一早知, 要 ...
啱啱尋日下繁先搭左程63X去屯門都坐滿上西九龍走廊
1個鐘多1班車好似好少咁
但對於63X下繁做緊20分鐘一班
甩一甩變25-30分鐘一班既線
每個鐘多一班起碼肯定有返20分鐘一班起跳
其實吸引力會大唔少
好似我尋日咁
如果唔係咁啱趕到班車
下一班車已經25分鐘之後既事
就已經轉軚搭返58X
本帖最後由 fly831 於 2018-3-8 13:06 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2018-3-8 12:47
啱啱尋日下繁先搭左程63X去屯門都坐滿上西九龍走廊
1個鐘多1班車好似好少咁
我只係唔同意60X一粒鐘一班特快, 反正唔少人都唔介意畀多$1.4快最少十分鐘, 既然有客, 直接係63X加密下繁至收車就得
況且在商言商, 九記冇咩誘因改多條相對平既屯門X線行西九龍走廊囉