深圳比亚迪 發表於 2018-3-7 23:17
我覺得其實有必要建立轉車習慣，
避免路線重疊，
最好例子是城門隧道，
大圍荃灣已有481B直達，靠城隧轉46X蚊都訓，難怪 481B 越做越大
深圳比亚迪 發表於 2018-3-7 23:48
我建議只是郁非繁忙時段的路線，
對打工仔影響甚微，
我建議九巴做非繁忙時間客量調查，
就我近來在非繁忙時段搭呢堆Ｘ線，深水埗落客人數比旺角更多，仲要係逆流時間。更加唔使旨意，反而你咁攪，攪到縮返去深水埗，屯門居民唔找你晦氣就奇。
KC3555 發表於 2018-3-7 23:38
之前唔記得係乜嘢調查（好似係2011年人口普查)，數據發現屯門區居民工作及對外交通服務，最大需求在深水埗 ...
淨係改行西九龍公路可以快8-10分鐘已經值得改線啦，最基本係cut 60X車俾63X，每個鐘起碼過2班車，做咗呢步睇效果再諗。
andy92 發表於 2018-3-7 23:50
大圍荃灣已有481B直達，靠城隧轉46X蚊都訓，難怪 481B 越做越大
又唔可以咁講，日日搭46X去到城隧轉車站起碼半車人落車轉車，大部分應該都係轉去荃灣，481B比九巴貴同埋疏，九巴仍有相當競爭力
46X葵涌大圍兩邊都係獨市，上落人數喺城隧轉車站應該數一數二，兩個方向去到城隧轉車站往往落超過一半人再上返同等數量嘅人
miklcct 發表於 2018-3-7 23:54
淨係改行西九龍公路可以快8-10分鐘已經值得改線啦，最基本係cut 60X車俾63X，每個鐘起碼過2班車，做咗呢 ...
同意，除左$1.4既問題更重要就係班次.. 60x一個鐘10-12班車.. 63x一個鐘先2-3班車，比兩班63x都仍然係車海級路線，飛走埋美孚做返真正特快會更理想同加強大家對佢特快既印象！
請先找人講出堆西九屯門線，各線既客源分佈，唔好以為有轉車站就可以亂黎...
其實全日得52X, 60X, 63X, 67X, 260X可能搞得...
流星☆雨 發表於 2018-3-7 18:05
唔明52X特殊功能係指咩，30X同234X要改係嘅，但係東京街入返三幹效果唔大，繁時特班skip美孚+深水埗起載特 ...
52X特殊功能在於如果無呢個特殊功能
旺角元屯紅頂/佐敦道元屯紅頂會好開心
深圳比亚迪 發表於 2018-3-7 23:17
我覺得其實有必要建立轉車習慣，
避免路線重疊，
最好例子是城門隧道，
請解釋下 RPP 開 46S 搶返大圍荃灣客