當你搞完美孚至深水埗呢段之後，冇理由M線荃景圍至大窩口呢段唔搞嫁？………
連屯門最基本既M線X線都要咁樣大搞，真係幫手Sell九巴月票喇。
最基本，屯門公路轉車站仲夠唔夠大先？
本帖最後由 groom1002 於 2018-3-8 00:23 編輯
搞大D:
234X/238X改行西九龍公路,234X經尖咀/紅磡站拉去黃埔花園,238X經尖咀/紅磡站拉去紅磡碼頭,回程學260X走線經彌敦道,上海街,佐敦道上西九龍公路。30與33A互換荃灣總站,方便荃威居民一程車往美孚/長沙灣。
新38A改為經德士古道直上葵涌道,經美孚,長沙灣,以維港灣作總站。
30X改行西廊,九龍總站遷往中港碼頭。增停葵涌交匯處,方便BBI轉乘38A/37等線,早繁增設灣景/海濱往中港碼頭特班,以及30X<>234X方便影響乘客。取消230X,由234X荃威特班取代。
36B與35A合併,36X梨木樹-石梨-西廊-尖東。31B拉去安蔭,增設36X安蔭特班。
41A改行西廊,改編號41X,增停葵涌交匯處,方便BBI轉乘38A/37等線
冇人搭就話合併線姐
依家又唔係冇客 有需要咩
90年代初 個時冇咁多人住 58x同66x就係咁分工
依家人口咁多 建生黎緊仲有2個新盤入伙
流星☆雨 發表於 2018-3-7 18:05
唔明52X特殊功能係指咩，30X同234X要改係嘅，但係東京街入返三幹效果唔大，繁時特班skip美孚+深水埗起載特 ...
30, 234 可以學 (2)68X 咁改
荃景、西約、大涌，之後分家
呢幾個區好多住宅，大涌道又有工業區
客量絕對有保證
groom1002 發表於 2018-3-7 18:47
計劃緊66X改行荔枝角道,唔經長沙灣道
66X 建議改行荔枝角道只係行南行欽州街至上海街一段
但都已經比屯門區議會反對啦
之前唔記得係乜嘢調查（好似係2011年人口普查)，數據發現屯門區居民工作及對外交通服務，最大需求在深水埗及旺角。(每個區的交通訴求都不同)
況且以上大部分Ｘ線，深水埗及旺角落客比重相若，無必要去削減服務。況且西九龍走廊特快效果只有約6-12分鐘，無謂刻意改變。
深圳比亚迪 發表於 2018-3-7 23:17
我覺得其實有必要建立轉車習慣，
避免路線重疊，
最好例子是城門隧道，
除非條條做到6分鐘以內班次,仲要唔好同港鐵直碰,否則倒客