tszhinchan3 發表於 2018-5-25 20:01
個人建議：
A41p > A42a、A42b
a41p仲未夠客(偶爾幾班算好)，比我加班算，lwb實唔肯拆a線又要加車
反而用火炭+大圍a線更好
Kookaichun 發表於 2018-5-24 17:27
根據TD最新數據：A33/X繁忙時間六成客 A33P五成客 A43P繁忙時間不足四成客（客量最差龍運A線） ...
請問客量數據喺邊度搵到?
另外TD 今年1月客量數據，A31最繁忙1小時79%，最繁忙半小時81%，A32最繁忙1小時71%，最繁忙半小時72%
證明a31分拆正確，亦系近乎無人反對而lwb又有得賺winwin既好建議！
AVW28 發表於 2018-5-25 07:56
A41跟49X行都得啦！維持返沙中尾站，最多兜一兜帝都酒店。
我建議開埋A40係想做埋火炭加源和路，想機場線 ...
比著係我，我寧願揀火炭、源禾路、沙乙博、顯徑、美田美林咁做
博康搭呢條線其實唔係慢太多，始終E42本身要兜沙市同車公廟，呢條線可以唔入美松美城，美林後直上青沙
相反火炭搭81K落沙市轉A41仲快過呢條線，所以好取決於要快定要一程過
a47x可否行城隧?換大圍a線入去，最好停埋轉車站
384047x 發表於 2018-5-25 23:46
a41p仲未夠客(偶爾幾班算好)，比我加班算，lwb實唔肯拆a線又要加車
反而用火炭+大圍a線更好 ...
A41P係兜哂成個馬鞍山，但都係加班先。
想快既都已經搭左的啦！
大圍A線既話，如果唔可以分開兩線做，
我會建議：
新翠-->顯徑-->隆亨後跟286X上青沙。
(E42係美林做尾站，想維持返A線係美林後走。)
可以分開顯田和六美，就我前幾頁提既A40和A42建議。
其實應該A11同A12重組為:
A11: 天后->大坑->銅記->灣仔->金鐘->中環->上環->西隧
A12: 柴小->杏花邨->筲箕灣->西灣河->西隧
A13 (新): 耀興東->太古->QB->北角->炮台山->西隧
西區留俾A10算啦...
A11最密, A12一般, A13可以30分或以上一班 (配合ETA)
qunow 發表於 2018-4-15 07:50
啱啱喺F1版講到A12，提及A12作為目前東區大部分區域的唯一西隧線，不知道可不可以透過雙向分段收費吸引由東 ...
如果定線好其實係絕對可以, 不過柴小肯唔肯為此加雙向分段實在有保留...:$
心繫香港 發表於 2018-5-23 01:51
A26 無客好正路姐，我經過咁多次，真係好少見有幾多油塘/安達臣客會去機場
A29 客好就正路啦，雖然A車會 ...
我覺得將南同將中可以自己都有一條A28, 唔駛下下都E22A的...
不過班次肯定比起我提過的A13更...用ETA幫手啦:$;P