YY487 發表於 2018-4-13 18:05
非繁依舊載空
我經常1330/1400入機場同1935返大埔要坐到上層車尾最後一排
Oliver_ME16 發表於 2018-4-13 13:23
你又話自已出入靠龍運,轉個頭又問返人客量如何,好矛盾喎你.
仲有自從A43同A31一開二之後,A41一定係龍運 ...
A41梗係容易企位啦,因為除了有不少沙田客去機場外;仲因為經常出降級車(尤其係直梯車),
令到部份要被迫將行李放置於座椅囉.;P
(即減少乘客可以坐啲機會)
AtrHenu 發表於 2018-4-16 10:26
A41梗係容易企位啦,因為除了有不少沙田客去機場外;仲因為經常出降級車(尤其係直梯車),
令到部份要被迫將 ...
A41係離開機場後就直達人流最多的沙田市中心一帶，
富豪花園打後又係獨市位兼有人口集中的中產屋苑沙田第一城，
以我所知住該處的都有唔少人在機場返工。
至於出降級車，A41P都有，只不過比例上少d。
無計，A41系有好多位係E42做唔到既(雖然可以去沙中或大圍轉)，
乙明至沙中去機場係E42比A41慢九條街，並非去機場首選。
我諗A41就算全線用降級車，都一樣大把人落搭啦！
(當然最好係用返豪華車)
不論城記又好，龍運又好，想要A線好客既，
就要A線在行車時間上比E線有極明顯的優勢，
價錢也不能相差太遠。
我已經提議再調整票價時
E線加多啲、A線凍結咁已經
可以縮窄差距,但巴士公司梗係
想同步加價,尤其硬食A線區域。
承上,如果可以設計到東薈城
橋底有中途站俾A線停(適用於
無法改行屯赤嘅A線)已經好過
轉車用多咗時間都無得便宜,亦
好過少數班次繞經國泰城……不過
東行會較難處理。
kitarolo 發表於 2018-4-16 12:48
我已經提議再調整票價時
E線加多啲、A線凍結咁已經
可以縮窄差距,但巴士公司梗係
一早要拉近，差成倍,講真我只是搭早機先貪4個字而坐A線。
不過如果E線又收車嘅就....
AtrHenu 發表於 2018-4-16 10:26
A41梗係容易企位啦,因為除了有不少沙田客去機場外;仲因為經常出降級車(尤其係直梯車),
令到部份要被迫將 ...
其實降級95xx嘅行李架，只係細過大快活個行李架少少。
而就算係大快活嘅行李架，棟企擺都只係擺到廿零件行李。
若說係因為降級令更多人要企，根本係笑話。
s3n370 發表於 2018-4-16 19:01
其實降級95xx嘅行李架，只係細過大快活個行李架少少。
而就算係大快活嘅行李架，棟企擺都只係擺到廿零件 ...
A33x呢排日日幾部95xx大降級。
不過用甚麼車型都不坐滿，行李架也是。
此線是否最常降級路線?
castanopsis 發表於 2018-4-11 23:04
最近旅遊旺季
見過一次A26，下晝三四點，坐滿窗口位返油塘
A20改去例如石硤尾白田邨止步仲好過。
#57，k9r唔知要唔要企呢（非繁）一_一
arfung 發表於 2018-4-16 19:08
A33x呢排日日幾部95xx大降級。
不過用甚麼車型都不坐滿，行李架也是。
當用25xx或65xx唔算降級，A33同A33x嘅降級比率，拍得住降級王A41P。
就算當25xx或65xx係A/E正常派車，觀察到呢兩三個月，全龍運A/E線撈亂車用係嚴重佐好多