小弟都系首先坐a37遊河，洪水橋直上高速後入天中執學生客?
Charon1999 發表於 2018-4-12 09:10
A26同A29得3個站疊
點會少咗客....
A26 尾車（20:30 油塘開）的客量如何？
A29如果6.5分段提前到觀塘市中心，入坑寶分分上到頂閘囉
MCMoore 發表於 2018-5-20 00:09
A29如果6.5分段提前到觀塘市中心，入坑寶分分上到頂閘囉
最好加返個雙向分段收費，例如 寶林-九龍灣 $6.5
肯定寶林坑口即刻打爆條線頂閘來往觀塘道
dogdog002 發表於 2018-5-8 23:26
所以唔知點解到A33X就唔識畫
學A37咁先去總站先再去其他地方
A33X 同 A33 相信都係未來由 A33X 行屯赤，A33 照舊嚟保住 A33X 可以以輔助線名義下減里數都唔洗減價！
至於 A33X 咁樣走線，相信係傾向保住現有服務地區先，之後到真係改路時就由起跑點再行落去改行屯赤。
大圍要開A42
dogdog002 發表於 2018-5-8 23:26
所以唔知點解到A33X就唔識畫
學A37咁先去總站先再去其他地方
歷史因素所有市中心開出的車，都要搭埋安友區做。 久而久之形成vip區概念， 易加難減， 易請難送。
之前263R轉263全日初初都是不經安友但最後也要屈服。
A33系劃線走了入去， 想走番出來近乎無可能。
60系班次過密都不易減班，何況成條線抽走。
除非好似960/260x果D一開始就不入，就另計。
MCMoore 發表於 2018-5-20 00:09
A29如果6.5分段提前到觀塘市中心，入坑寶分分上到頂閘囉
現在A29很多時段都開二十分一班，觀塘收$6.5坑口超特快其實真的極具吸引力。 善用剩餘運載力，完全無得輸。
toyl 發表於 2018-5-20 13:44
A33X 同 A33 相信都係未來由 A33X 行屯赤，A33 照舊嚟保住 A33X 可以以輔助線名義下減里數都唔洗減價！
...
係，其實現時成組A33系路線，都係左兜右兜保住$27.7收費上限。
根本現時由屯門市中心一站直出往機場，上限衹能收$18.9。
所以屯赤連接路通車後，都會找一些行車方法，好樣減價的幅度最抵。 若屆時不計兜路，屯門到機場 粗略計算 只能收$15。
arfung 發表於 2018-5-20 14:43
歷史因素所有市中心開出的車，都要搭埋安友區做。 久而久之形成vip區概念， 易加難減， 易請難送。
之前 ...
VIP區又唔係惡得咁緊要嘅，260C獨享變開心share、259B回程由有變無都過到
A33X個case似係龍運太貪心多啲，VIP區仲上到E33的話相信都唔會強求A綫