hadboy5 發表於 2018-8-23 08:02
真係幾無知㗎，只係九龍站內通道都五分鐘，加埋柯士甸道西好彩八至十分鐘都走唔到，新總站直去
...
廣東道有專用燈位左轉柯士甸道西，綠燈時間相對長左。
而柯士甸道西分層系統係成功分流晒所有車，整體出入九龍站巴士係遠遠比渡華路穩定得多。
如果西九龍公路線棄停官涌街市，係足以比原路快 5-10 分鐘塞車時間。
dennis28a 發表於 2018-8-23 18:18
廣東道有專用燈位左轉柯士甸道西，綠燈時間相對長左。
而柯士甸道西分層系統係成功分流晒所有車，整體出 ...
無可能飛。
呢個站佔半車客，一飛就全部西鐵見。
miklcct 發表於 2018-8-23 19:18
無可能飛。
呢個站佔半車客，一飛就全部西鐵見。
朝早塞起上嚟行上路停兩支燈隨時仲快過落隧道仔
本帖最後由 TP人 於 2018-8-25 15:34 編輯
hadboy5 發表於 2018-8-22 22:50
有,去九龍站仲遠左囉
去九龍站仲可以勉強叫做方便大埔人出element約人睇戲食飯
去西九龍站就真係for高鐵同擺車
根據議員報告,
8月21日下午兩點幾三點與運輸署以及九巴實地用巴士試路,
由廣東道口去西九龍站用了7分鐘,
由西九龍站返而家廣東道總站用13分鐘,
即係話271第時非繁時要用多20分鐘係呢段路,
繁忙時間隨時30分鐘走唔甩 (未計高鐵通車後附近車流再增加引致更塞車呢個因素)
粗略計一計小學生數,
我假設而家繁時271行三個鐘一轉車連休息,用27部車, 平均約6-7分鐘一班
如果要做到運輸署同九巴維持現有271班次的承諾,
即係佢唔可以減271系的車走去行W3之餘,
仲要將271起碼加5部車先至得 [(180+30)/6.666 = at least 31.5部車]
如果九巴加唔足5部車 (已經未計唔夠人收車),
就會令271變疏,
尖咀油麻地返大埔絕對會甩班爆鑊
同埋我想講,
而家廣東道總站第時會繼續做271中途站,
271的巴士依然要埋呢個站上客
如果搬總站後以為一了百了, 警察以為唔駛打擊違例泊車,
將來271埋呢個站一樣會出現而家有嘅問題
好奇怪九巴成日話違例泊車影響日常運作及巴士埋站, 要警方加強執法云云,
呢個case竟然寧願自己加車投資去意圖息事寧人,但似乎都唔可以解決到問題
其實點解唔搬271去九龍站？反正大埔有條W3去西九龍站
TP人 發表於 2018-8-25 15:27
去九龍站仲可以勉強叫做方便大埔人出element約人睇戲食飯
去西九龍站就真係for高鐵同擺車
因為廣東道總站係冇可能由交警長期執法處理，整間蘋果店係出面就注定呢個位冇可能再做到總站，除非叫蘋果搬竇
053h4 發表於 2018-8-25 15:29
油尖旺區議會係反對271擺街
271 係唔應該擺街的確事實
一係九龍站一係來回廣東道再麼地道
FBI2 發表於 2018-8-25 16:13
因為廣東道總站係冇可能由交警長期執法處理，整間蘋果店係出面就注定呢個位冇可能再做到總站，除非叫蘋果 ...
之前搬左個站去前面中銀其實好左
而家既然要行多3-4架車用多6-8個人
老九肯放幾個人落去廣東道
人停車不停已經搞掂
國家任務留俾72X都仲得