10598C 發表於 2018-5-18 23:31
去柴灣咪又係要轉兩次，更加莫講遲啲沙中線開左紅磡過海直去金鐘轉南港島線，地鐵去到鴨島都唔知條671行 ...
問題係金鐘站荃灣綫/港島綫月台，行去南港島綫月台都唔近呢，仲行得遠過鰂魚涌站將軍澳綫同港島綫的距離。
671係做流水客，同埋返工時間在鑽石山站同鳳德村都有十幾個客上，證明好多乘客的確唔怕671兜來兜去。
brianso198 發表於 2018-5-19 00:10
606不變仲要606X全日？咪玩。
另一係方法係606X拉去彩雲做全日，取代606。但彩雲/坪石可以話「無直接車去北角至西灣河」而反對，而且又唔過到山上耀東的一關。
606飛太古鰂魚涌, 又搵太古鰂魚涌找數
諗下點解而家D人過東九都情願行咁遠轉幾次車搭鐵都唔揀一程過巴士啦
ricky 發表於 2018-5-19 19:05
問題係金鐘站荃灣綫/港島綫月台，行去南港島綫月台都唔近呢，仲行得遠過鰂魚涌站將軍澳綫同港島綫的距離 ...
個關鍵系671塞車位太多，香隧、港島北岸繁忙位、東隧、觀塘道迴旋處、彩虹交會處...
107仲好d，少個觀塘道...
一條線如果塞車位太多，兼且行車時間唔短，就算有潛在客源，巴士公司都唔會想開發...
好似608咁，其實個走線設計系有心盡量避開塞車位...
Ravenclaw 發表於 2018-5-19 19:57
個關鍵系671塞車位太多，香隧、港島北岸繁忙位、東隧、觀塘道迴旋處、彩虹交會處...
107仲好d，少個觀塘 ...
當年671定線係唔係城巴諗出來？:lol 真係好絕，食盡每日角度。
又睇608食唔食到新蒲崗啲客(采頤可以行過去或轉乘20去)去北角。
ricky 發表於 2018-5-19 20:17
當年671定線係唔係城巴諗出來？ 真係好絕，食盡每日角度。
又睇608食唔食到新蒲崗啲客(采頤可以行過 ...
當年條路冇移加咁塞...
其實紅隧線唔系因為聯營利益問題，神早重組左，106開線同現在既行車時間肯定差好遠...
608? 我坐翻106/116算啦，有精力行到去果頭我不如行落地底...
Ravenclaw 發表於 2018-5-19 22:47
當年條路冇移加咁塞...
其實紅隧線唔系因為聯營利益問題，神早重組左，106開線同現在既行車時間肯定差好 ...
紅隧車係以做流水同埋車費平取勝(平均收$9.8，平過港鐵好多)，所以就算塞車同兜路，都好好客。
608應該會用同20號做轉乘，食番新蒲崗同九龍城乘客過檔。
kay 發表於 2018-5-19 09:56
608如果要中標
睇返20經驗,新城係要 有得加BBI就要加
講起12.8，22要入九龍塘內街行唔行到12.8？
ricky 發表於 2018-5-19 19:05
問題係金鐘站荃灣綫/港島綫月台，行去南港島綫月台都唔近呢，仲行得遠過鰂魚涌站將軍澳綫同港島綫的距離 ...
兩者搭地鐵步行距離根本差唔遠，但671兜嚟兜去都未到，不了
淘大搭101過海去中環都同619打和，更加莫講鑽石山搭671，肯定慢過行紅隧，加上而家671半死不活嘅班次，換一條正常班次而向東走嘅606A或606X好過
如果去鴨島黃竹坑，大不了加返116轉170、171、176等線免費轉乘，都好過671走入去老銅同觀塘，真係嫌未塞夠咩
相反176全日之後，671清619、601客作用、同埋拉左過去鑽石山嘅606A或606X同106、116重疊問題，就真係有需要處理啦
本帖最後由 ricky 於 2018-5-20 00:06 編輯
10598C 發表於 2018-5-19 23:51
兩者搭地鐵步行距離根本差唔遠，但671兜嚟兜去都未到，不了
淘大搭101過海去中環都同619打和，更加莫講 ...
671的重要客源係東九龍至北角，班次雖然疏，但車程算快，對新蒲崗來說，又成為116/106的另一替代品。
你單睇鑽石山至鴨脷洲，係人都知梗係行紅隧加香隧最快，但實際呢條線係做流水，在鑽石山搭671係有人在彩虹或者觀塘落車。
而家671繁時港島往九龍都頂閘，九龍往港島都坐滿，而非繁時都仲有三至四成客。不過，班次疏就真係難搞，尤其係等城巴班次，仲有未ETA，中途等車靠估。