Charon1999 發表於 2018-7-28 15:59
95 vs 98C
91 vs 90B
你再諗真D？
90B/91又唔算齋做鴨島客
無田灣香港仔幫手
90B/91都要自己合併
好似71,孤兒仔一名,合併唔到唯有開30分一班
去薄扶林始終無地鐵
71/90B/91都唔會係重點整頓
反而小巴59就投左降
唔再做黃竹坑<>堅尼地城了
本帖最後由 小早川優 於 2018-7-28 19:37 編輯
RobynnNKendyFan 發表於 2018-7-28 19:10
Err 炮台山站一帶其實係北角嘅一部分
不過交通方面同港運城一帶嘅北角就分開睇
炮台山唔屬於北角嘅一部份，並且其社區資源一直被北角奪去，所以其實有對立競爭關係。
另外跟據各下嘅邏輯，天后站都只係銅鑼灣及大坑交界嘅一個地鐵站，而佐敦站亦只係油麻地南部嘅一個地鐵站。炮台山作為地名（姑勿論地名所指嘅範圍係大定細）喺1940年代開始已有地圖記載，而地鐵喺好後期先有打算將炮台山附近嘅地鐵站以「炮台山」命名，其實質位置其實主要靠近舊銅鑼灣（又稱銅鑼灣東）果邊。另外炮台山一帶與天后站甚至大坑區範圍嘅距離亦比與北角區中心嘅距離近得多。
kay 發表於 2018-7-28 19:17
90B/91又唔算齋做鴨島客
無田灣香港仔幫手
90B/91都要自己合併
71冇乜辦法啦，黃竹坑嗰邊以往都仲可能有人坐佢出西環，但係依家坦白講，坐地鐵轉一程唔見得好慢
90B/91我都好明白單係鴨脷洲係冇可能做到，就算加埋香港仔都好，都要執下薄扶林道嘅散客。不過我係想睇下有冇辦法可以將鴨脷洲同埋香港仔出去港大轉車嘅人，又或者出去上環嘅人可以再捉實少少，始終行薄扶林道出上環唔算係一個太過差嘅選項，如果有翻咁上下速度，應該可以留到一班人。
不過詳情點做我都冇好明確嘅結論，畢竟真係唔算太熟南區，所以我都係純粹提議下 (；´∀｀)
小早川優 發表於 2018-7-28 19:35
炮台山唔屬於北角嘅一部份，並且其社區資源一直被北角奪去，所以其實有對立競爭關係。
另外跟據各下嘅邏 ...
嚴格嚟講何文田、十二號山、老龍坑、京士柏都係唔同嘅地方，點解大家都係叫佢何文田就算？
呢個世界就係咁唔公平，人口少、佔地少嘅地方就會自然被省略。
尤其是做紀錄嘅野，如果我每個站都要翻查地圖嚴格地每一個站去準確地分區，三頁紙都寫唔完
我唔落個名叫英皇道/東區已經叫算係咁，早幾年我填694真係得將軍澳、東九龍同東區三個區....
小早川優 發表於 2018-7-28 19:35
炮台山唔屬於北角嘅一部份，並且其社區資源一直被北角奪去，所以其實有對立競爭關係。
另外跟據各下嘅邏 ...
希望閣下睇埋呢句 :handshake
不過交通方面同港運城一帶嘅北角就分開睇
其實大家嘅觀點係有相同之處
老實講，如果佢證明到加價嚟係畀返司機嘅，我覺得20%都可以接受。
https://www.scmp.com/news/hong-kong/hong-kong-economy/article/2148348/hong-kong-bus-companies-paying-new-drivers-15-cent
Charon1999 發表於 2018-7-28 20:05
嚴格嚟講何文田、十二號山、老龍坑、京士柏都係唔同嘅地方，點解大家都係叫佢何文田就算？
呢個世界就係 ...
炮台山其實仲大過天后喎，只不過人地出名同埋個地名受歡迎，所以無被省略。
RobynnNKendyFan 發表於 2018-7-28 20:16
希望閣下睇埋呢句
當大眾同規劃者將兩個唔同地方劃為同一區處理，就無可能強求啲再將兩個區唔同嘅交通需求同情況拆開嚟睇。