petcity 發表於 2018-8-26 11:14
如果你話早年資未咁發達年代
64K成日用11米，都仲講得通，或者
AV於九巴服役多年來未曾於64K（正常路綫）行走過， 至少肯定冇入過上村-嘉道理一段
ES6048 發表於 2018-8-26 00:53
咪玩啦，64K經常頂閘架，尤其係周六日公眾假期
就算非繁時一單都可以幾十人上落客
冇客的話當年九巴點解 ...
唔好怪運輸署唔放11米車入林錦， 事實上上村至嘉道理一段地理環境係入唔到呢啲車， 尤其係淩雲寺至嘉道理呢段又窄又斜， 只要扭慢啲就過綫， 對司機造成好大壓力， 而加E400有時都會瀨野，你仲要班司機個個渣11米上去， 預左班司機日日劈車都得啦。同時擴濶呢段路似乎亦不可行，所以長遠計64K應該考慮拆綫而唔係轉大車。
KC7813_ATS64 發表於 2018-8-26 19:12
唔好怪運輸署唔放11米車入林錦， 事實上上村至嘉道理一段地理環境係入唔到呢啲車， 尤其係淩雲寺至嘉道理 ...
264R係好好既拆線工具,可惜九巴自己SEVEN得滯,收到貴一貴,仲要得星期六日假期先有,冇辦法吸大半64K既客過檔.
FBI2 發表於 2018-8-26 19:13
264R係好好既拆線工具,可惜九巴自己SEVEN得滯,收到貴一貴,仲要得星期六日假期先有,冇辦法吸大半64K既客過 ...
不如收10元，當係64k特快班，並加設星期一至五繁時班次以試水温
FBI2 發表於 2018-8-26 19:13
264R係好好既拆線工具,可惜九巴自己SEVEN得滯,收到貴一貴,仲要得星期六日假期先有,冇辦法吸大半64K既客過 ...
其實要拆唔一定要行264R個模式， 事實上元朗直接去大埔個需求唔係好大（好大原因係俾紅小分走左）64k最大需求係以上村莆為界，兩邊各自的流水客， 所以64K可以分拆成元朗-上村莆同上村莆-大埔墟站兩邊， 64k元朗至大埔保留， 但係可以拉開班次到30分鐘一班， 64k元朗至上村一段可以考慮同54合併做循環綫（甚至其實係將251A同251B重新規劃， 做雙向循環綫，類似輕鐡705同706，以元朗西做總站，各20分鐘一班，梅花閒竹做聯合班次， 變成平均10分鐘一班， 仲可以解決埋大欖隧道轉車客）而上村莆至大埔其實等於係舊時65K復活兼變成全日綫， 15分鐘一班， 就已經可以分流曬班客
KC7813_ATS64 發表於 2018-8-26 19:27
其實要拆唔一定要行264R個模式， 事實上元朗直接去大埔個需求唔係好大（好大原因係俾紅小分走左）64k最大 ...
就當元朗市直接來往大埔既需求唔大，但過元朗市後既凹頭至錦上路一帶需求絕對不能輕看。
唔反對264R恆常化之類建議方便元朗大埔居民，但64K原線其實改動空間實在唔大。
小弟搭左呢條線接近二十年，其實只要開足車，除早繁林村真係需要65K輔助，上繁8點前後錦上路去錦上路站及下繁6點後8點前由錦上路站去錦上路較難搭車之外，其餘時間都唔見得有某一段路程之間係特別滿瀉而需要拆線穩定班次/方便乘客登車。
Snoopy@FB8617 發表於 2018-8-25 15:00
不過D痕係唔係真係因為夾硬用大車做成先...
我覺得除非老運西沙路落禁令唔準12米行
又或者林錦放寬去到11 ...
11.3 分散四間廠就無必要
但唯獨九龍灣廠如果短期內德望、黃石、半山個啲無望改善 , 買返 40 架左右我個人覺得唔為過
當係幫補下 91M 92 94 中途站啲客
91 - 7
91M - 11
92 - 7
94 - 3
103 - 6
咁都已經 34 架
淨低 6 架當係士啤又好塞落其他線又好 , 反正紅日 96R 都搶晒去用
HV7025 發表於 2018-8-26 13:15
呢個年代巴士公司就係唔想加多架車，慳得一架得一架
班次有限，用車好應該有大食大，應付高峰時間
如果多 ...
有大食大前提係本身車隊有呢款車，而唔係另外買多一款返黎。12.8 米九巴都仲起碼買到 2、300 部，11 米車一定去唔到呢個量，而兩軸車又走唔甩一定要 keep。
可見將來九巴可能兩軸車都係留得百零部，佢唔會再將部分轉做 11 米車啦，
唔好忘記行有堆行兩軸既線係一定唔派得 11 米，即係本來兩軸都要買多黎做後備，咁行得 12 米車線仲買 11 米車行唔派 12 米係咪玩自己。