053h4 發表於 2018-8-26 19:36
林村一帶係有人去錦田元朗
所以我呢個建議係要保留現有路綫，但係可以減班
本帖最後由 kitarolo 於 2018-8-26 21:02 編輯
YY487 發表於 2018-8-26 20:40
大埔線 271 長 26.4km 收 $11.1
元朗區 265M 長 30.6km 收 $11.1
264R 連接大埔元朗長 26.2 km，收返
$11.1 係合理期望
264R仲要無經收費道路……
但有隱憂係抽64K嘅車長嚟做,
特快線如疏於20分鐘一班,走咗
一班嘅又係去返64K……
路線招標有望壓低票價
(避免以收費表上限定價)及以
新資源做,但潛力老實說及不上798。
GU9338 發表於 2018-8-26 20:02
11.3 分散四間廠就無必要
但唯獨九龍灣廠如果短期內德望、黃石、半山個啲無望改善 , 買返 40 架左右我個 ...
咁當然
如果眼下既case全部都最後用唔到大車既
老九自然一定會入11.3
31M/64K lee D點都冇得走
jd2522 發表於 2018-8-26 19:50
就當元朗市直接來往大埔既需求唔大，但過元朗市後既凹頭至錦上路一帶需求絕對不能輕看。
唔反對264R恆常 ...
但係呢一部分客係平均分佈於各時段，唔會話成架車頂曬閘上林錦（除左大時大節同周末啲地獄班次之外），所以其實係可以將兩邊流水客同去直通客分流， 同時善用返成日載空的251系資源， 根據我呢個建議， 至少處理元朗至上村莆之間班客就已經可以轉大車， 多返出來啲短車就可以集中做上村莆至大埔段同64k全綫， 甚至應該有車多返出來再分配。 我自己坐左呢條綫都32年， 期間個轉變我都有留意，所以64k係需要改， 甚至要拉埋54同251系一齊再整合
Snoopy@FB8617 發表於 2018-8-26 21:03
咁當然
如果眼下既case全部都最後用唔到大車既
老九自然一定會入11.3
31M 64K 係講緊 11.3 米都唔得。
3ASV174 發表於 2018-8-26 21:08
31M 64K 係講緊 11.3 米都唔得。
I mean 12米唔批
最後只係批到11.3米既話
老九最後都係會狗衝
其實34同34M可唔可以轉大車，等48X同234X出左車之後先到佢地開，跟住就倒車就轉到出去
YY487 發表於 2018-8-26 20:40
大埔線 271 長 26.4km 收 $11.1
元朗區 265M 長 30.6km 收 $11.1
264R 連接大埔元朗長 26.2 km，收返 $11. ...
難講 特快線可能藉機收貴
新界東西特快 263 29.8km 收$14.8 同區嘅 67M 26.2km 先收$9.4
YY487 發表於 2018-8-26 21:11
64K 個優勢就係密
搞疏佢同自閹冇分別
所以請問你有無留意我講緊係拆綫分開班流水客同直通客？元朗-上村莆雙向循環綫再做埋聯合班次講緊個間隔係10分鐘，之間加埋原有64k最理想係可以做10分鐘内間隔。仲唔密過而家64K？而家64k就算係平日下繁時間都未必有10分鐘間隔去處理班流水客呀。