RyanPun 發表於 2018-9-22 15:50
拉入馬鞍山，咪盞比位烏溪沙班人入，又要嫌三嫌四唔經馬市/沙田/大圍、要求烏溪沙直入青沙乜乜乜......倒 ...
拉得入馬鞍山，自然就飛走沙市同大圍，停到麗豪上青沙
至於286c，根本就唔應該全日，一來比86c貴，二來行車時間同86c相若(youtube有師兄拍咗片)，再加上連深水埗&石硤尾客倉都無埋，得返長沙灣繁時客，286c全日只會得不償失！
Snowbb 發表於 2018-9-24 21:17
其實 KMB 早幾年已經講過 81C 沙田段過度冗長，可以參考返 14 年份 RDP
連 86C 都飛走大圍，就知由大圍碌 ...
其實大圍馬鞍山來回，重有一條又快又密的 803..
(當然，前提係上到車)..
本帖最後由 RyanPun 於 2018-9-26 15:56 編輯
noending 發表於 2018-9-26 15:25
拉得入馬鞍山，自然就飛走沙市同大圍，停到麗豪上青沙
至於286c，根本就唔應該全日，一來比86c貴，二來行 ...
講就容易，淨係89D同86C講咗成十幾年先叫做飛得走部分沙田區，至於286C就九巴自己搞出嚟嘅，當初話延長去大角咀我自己覺得冇咩嘢，至少多度地方唔洗硬食MTR左轉右轉咁返屋企，但又收到成十幾蚊係勁嘅。286C貴一蚊就算把，除非九巴肯減一蚊同86C睇齊，否則唔值得為咗條286C拉249X入嚟，加上沙田大圍未必咁容易放走249X。
RyanPun 發表於 2018-9-26 15:52
講就容易，淨係89D同86C講咗成十幾年先叫做飛得走部分沙田區，至於286C就九巴自己搞出嚟嘅，當初話延長去 ...
現在大圍至沙田有青沙巴士網絡重疊，要睇九巴有冇決心重組，佢可以話大圍至沙中可轉乘 287X ，加上 286C 全日既話要減 86C 受到阻力為由把 249X 改為服務馬鞍山
249X就算飛到沙市，青衣南點都會拗到佢停大圍
所以最快都係青衣方向亞公角走行沙瀝停大圍站，馬鞍山方向行紅梅谷停世界花園上公路
當然出到黎可以講肯定會更慢，可能係E42走線再飛沙瀝落亞公角都唔定，快唔快見人見智啦
不過馬鞍山去青衣同40X / 43X轉49X比，其實只係揀舊冇咁臭嘅屎......可能都執到啲啲青衣客，但講到青沙轉車，大部分人都會坐番86C / 87D，或者搭鐵
因咩事係到要249X入馬鞍山呢?
明明人地要去A就要夾硬拉條線去B
mrm23 發表於 2018-9-26 15:43
其實大圍馬鞍山來回，重有一條又快又密的 803..
(當然，前提係上到車)..
現今往返大圍 ←→ 馬鞍山，主力始終係馬鐵
依家既 803 變成主要係補返鐵路做唔到地方 ( 顯徑 / 錦英 )
Snoopy@FB8617 發表於 2018-9-26 17:17
因咩事係到要249X入馬鞍山呢?
明明人地要去A就要夾硬拉條線去B
青衣居民係想249X去埋馬鞍山多過夾硬將條線拉去博康，249X延長至馬鞍山與否同286C應唔應該全日其實係冇關係。
ATENU364TC196 發表於 2018-9-26 19:23
青衣居民係想249X去埋馬鞍山多過夾硬將條線拉去博康，249X延長至馬鞍山與否同286C應唔應該全日其實係冇關 ...
過兩次沙燕橋，又要兜多些路，但沒有新增客源，根本咁行法就白痴，就算唔去馬鞍山，去駿景園都好
其實249x最緊要搞搞D班次，現時半小時一班好些班次供不應求。08:15田心往青衣飛站。18:15長青排隊十幾廿人。往沙田到站已頂閘，係司機好人開門比客夾硬上，前排乘客話17:15班車已經上唔到，一個鐘點等，但青衣南無合理速度的替代路線。