ksmbh 發表於 2018-11-2 10:01
機場返工客想靜靜地搭車都難,A11 A21 A31應該分家,剩返蔬車個堆A線入,再準備加班。至少現有A線蔬車堆客可以 ...
想靜靜地返工就搭的士，返工時間既巴士應該要坐滿人，才可善用資源
有咁多客城巴要做的是拆市區段
A22效率奇低
A21去尖沙咀又係慢，明明可以直入佐敦，同埋A車密過8分鐘一班係好冇效率，拖卡之餘，機場上客又唔efficient，旺角尖咀分家遠比口岸機場分家有效率
城巴入紙條A23走線又要出返佐敦，黃埔入機場最快一定係行紅繞+九龍公園徑，咁行又cover到酒店又快，仲可以放走A20，比廢線A20縮去旺角東站，減少空載
慈雲山的機場線係要行龍翔道，A23完全冇用
運署突褪軚 稱8條機場A巴以外路線未擬改道
http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20181102/bkn-20181102184328195-1102_00822_001.html
運輸署政策搖擺，施政進退失據，該署日前向區議會交代所有機場「A線」
巴士改道港珠澳大橋方案，引發社會強烈反響。
運輸署助理署長(新界)何慧賢今日(2日)突然褪軚，
指現階段有8條機場「A線」巴士往機場及往市區的車程，會於大橋香港口岸停站，
署方現時會盡快安排該8條路線改道行駛屯門至赤鱲角南面連接路主線，
但其餘機場「A線」巴士則未有計劃改道。
運輸署日前向屯門區議會提交文件，擬於港珠澳大橋通車約一個月後，
將所有往市區方向的機場「A線」巴士改道，行經屯門至赤鱲角南面連接路，
並在大橋香港口岸設站。長遠更考慮將所有往機場方向的機場「A線」巴士，
改行屯門至赤鱲角連接路南面連接路，先在大橋香港口岸停站，再往機場。
andrewyl 發表於 2018-11-2 20:55
運署突褪軚 稱8條機場A巴以外路線未擬改道
http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20181102/bkn-20181102 ...
最應該兜口岸既係a47x,否則根本冇生存意義.
053h4 發表於 2018-11-2 21:05
一早就話一炮過改晒啦，不過城巴就醒，個框架搭好左，餘下D線拖下先無損失。
...
對城巴來說，現在食到最正的位置，我去港珠澳大橋香港口岸看過，城巴重點宣傳A11、A21這兩條到達港九核心的路線。
A29則已經如城巴所願，在觀塘道加站，搶港澳一號客源。A22到佐敦道，去佐敦恰巧有A22不需要坐A21，立於不敗之地。
FBI2 發表於 2018-11-2 20:58
最應該兜口岸既係a47x,否則根本冇生存意義.
我之前聽大埔區議會錄音，有議員說爭取A線得來不易，我心想如果不是有港珠澳，龍運怎會願意開A47X？
andrewyl 發表於 2018-11-2 20:55
運署突褪軚 稱8條機場A巴以外路線未擬改道
http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20181102/bkn-20181102 ...
如果只是八條路線改的話，那麼宣傳在T2轉車就沒用了