kingprowm 發表於 2018-11-16 13:25
如果同大圍東鐵轉馬鞍山線差不多這個距離都還可接受，最怕係中環站香港站，尖沙咀站尖東站這種距離
...
用地圖量度最長個條轉乘通道應唔夠100米
leo_ku 發表於 2018-11-15 15:27
自從88，88X，798開左線，89少左好多人坐，昔日班班頂閘盛況不復再。
KMB 應該好歡迎呢個趨勢
除左條 798 係對家之外，推人上 88、88X 一定好賺過 89
89 又唔洗咁大壓力可以有減班空間
mckhgc 發表於 2018-11-15 19:29
即係閣下認為，對88M客(主要係隆亨顯徑)黎講，281M吸引力不如88M？
咁就奇怪了，88M做到既野，281M一樣 ...
班次己經有分別，正正因為281M無加價，但路線延長咗唔少，加上起初合併時，資源並無明顯減少(只係比88M+81M用少1-2部車)，根本上無點賺到，無耐就減班，越做越hea！
根本上起初直接cut 81M(起碼節省3部車)，保88M(繁時起碼有1-2班頂閘返顯徑)，唔洗803k做到死！
本帖最後由 noending 於 2018-11-16 16:27 編輯
S3bl430 發表於 2018-11-16 12:52
(粗略統計，或者有錯)
我覺得東西線通車之後,巴士公司會好傷,但考慮到港鐵同九巴收費既差距,而港鐵唔減價 ...
其實如果照師兄咁講，所有80系、85系、89系都cut得？
根本上照你個車費對比表，睇得出有部分路線係有得做，只要重組/合併84M、85M、286M三條路線改特快線，始終車費相差太遠，但車程(非繁)相若！而唔係坊間睇到咁消極！
而80、89、89c、89D(89p)需要提速，應該做得住，但85系(85除外)如無意外全軍覆沒，80p、80x亦收得皮！
mckhgc 發表於 2018-11-15 20:33
都係嗰句
$5.8大圍回程，仲要多數20分鐘一班，搭就5分鐘未必有，咁既極品待遇，全沙田邊度有？以前冇馬鐵 ...
大圍 - 新田圍呢個係困局黎，偏偏得三條巴士線而冇其他任何選擇
但三條線入面有 82K 同 281M 兩條雞肋線，無心機做實屬正常
展望將來，281M 就一定冇得留低
唯有寄望 82K 會有突破性既重組，先有望改善新田圍 - 大圍的服務
但係仲要 87B 做到雙向分段先得
S3bl430 發表於 2018-11-16 12:52
(粗略統計，或者有錯)
我覺得東西線通車之後,巴士公司會好傷,但考慮到港鐵同九巴收費既差距,而港鐵唔減價 ...
80 呢類觀塘路線影響應該有限，一黎大圍往返黃大仙/九龍灣/觀塘都係要轉
80 仲有四美係冇鐵位，而且美田一帶人口持續增長，應該可以守住優勢
87B 有深水埗/太子同埋區內客應該頂得住
尤其將來應該會取代 281M 做晒顯徑 - 新田圍，點都會有一定重要性
kingprowm 發表於 2018-11-16 13:25
如果同大圍東鐵轉馬鞍山線差不多這個距離都還可接受，最怕係中環站香港站，尖沙咀站尖東站這種距離
...
應該遠過大圍，但會同九龍塘站差不多。
利伸︰睇過圖。
85B一日未通到落宋皇臺、馬頭圍，應該都唔會有真正影響，而且呢條線係Haters gonna hate
可以預期黎緊顯田圈最好做應該係286X/46X/985/機場A車(如果開得成)
noending 發表於 2018-11-16 16:14
其實如果照師兄咁講，所有80系、85系、89系都cut得？
根本上照你個車費對比表，睇得出有部分路線係有得做 ...
我講既意思係，客小左但cut唔到。
我覺得在最極端情況下，就算好似85B依類霉線會因為價錢問題而無法歸西（或迫使運輸署再用行政指令解決）。
我個人對東西線通車冇咁悲觀。我初步整理了一些沙田區巴士非繁忙時段的ETA行車數據，也推算了東西線往返沙田至九龍東（九龍灣至觀塘站）的車程，除非路線本身有點兜（例如89C），在假設鑽石山需要花5分鐘時間轉車的前題下。
在沙田圍至馬鞍山站附近去九龍東，大部分巴士路線仲有時間優勢。就算在顯徑，80p行車時間唔會輸10分鐘以上。
遲點才另開文討論這東西
今日下午3點幾在黃大仙見到入沙田的89, 果陣開10分鐘左右一班, 交通正常, 12米3ASV只係坐滿窗口位+大半個下層
老實講, 比著係白板豪什至係熱狗出3M的時代, 呢個鐘數喺黃大仙閒閒地排四五十人, 上唔上到車係睇落左幾多流水客, 隨時閘長都無得你做, 而且當年起碼5-6分鐘一班, 仲有加班車。當年下繁/假日大會堂出觀塘係人接人車接車咁黎, 呢頭清完轉頭D客又唔知係邊度突出來
如果唔係89仲有區內客同學生支持, 早就Cut到12-15分一班了