Snowbb 發表於 2018-11-2 16:00
其實去大老山都係轉車之用 , 同 14B/X 去觀塘轉甚至保鐵無分別
沙田人流最集中既地方就係市中心 , 如果無 ...
就係咁，而家就咬住，不過唔係兜第一城的話，拉89X都可以嘅。;P
jocosben 發表於 2018-11-2 15:44
281M非繁少客到甘竟然可以開到20分鐘一班甘密，減到30分鐘一班算撥亂反正
其實當年88M同81M合併時, 上下繁班次都有10分鐘一架, 而且仲係班班坐滿,下繁雨天入沙田仲可以爆車, 客量改善得幾驚人, 只不過後尾九巴又試自我閹割, 先愈來愈頹
同埋我覺得九巴咁做, 係想將僅有區內客都推晒比貴價87B, 賺多2蚊
而家281M的利用價值只係喺東鐵出事時疏導
ricky 發表於 2018-11-2 17:08
就係咁，而家就咬住，不過唔係兜第一城的話，拉89X都可以嘅。
做沙田 - 油塘既話， 88X 一定係首選。
站在營商角度，拉任何一條線入油塘都一定有加價壓力，亦基本上冇可能收到 $10.2
所以最划算都係用 88X 黎做
不過 88X 要單向經觀塘道先係難搞既地方，KMB 亦未必會想 88X 放棄做觀塘道
仲要考慮拉去油塘應該雙向定係繼續循環
本帖最後由 Snowbb 於 2018-11-2 23:02 編輯
浸大小晴 發表於 2018-11-2 21:07
其實當年88M同81M合併時, 上下繁班次都有10分鐘一架, 而且仲係班班坐滿,下繁雨天入沙田仲可以爆車, 客量 ...
281M 依家繁忙時間都仲見得下人
但非繁客量真係同另外某條經新田圍既線係度海軍鬥水兵 :L
281M 出九龍塘既作用越來越少，又有小巴係度爭駁鐵客
區內客又傾向「見車就上」，咁就梗係推班區內客上貴車 87B
但老實講，九龍塘 M 線越做越頹係大勢所趨
其實搞好條 87B 更有利長遠發展
Snowbb 發表於 2018-11-2 22:59
281M 依家繁忙時間都仲見得下人
但非繁客量真係同另外某條經新田圍既線係度海軍鬥水兵
而家佢同80M就真係海軍鬥水兵, 大家都繁時20, 非繁30分鐘一班
80M都仲叫有沙市短途客頂住, 繁時一單都做到80個以上
281M就真係全線單層得啦, 最多繁時加一部雙層, 養老車都無資格行
應該要考慮下做九龍塘入新田圍的聯合班次, 15分鐘一班, 走左80M都可以上281M慢慢坐, 吸番D客
同埋減到咁疏就真係唔好再收車了, 每個車站都要貼出彩色大字時間表
本帖最後由 3AD172004 於 2018-11-2 23:52 編輯
浸大小晴 發表於 2018-11-2 23:07
而家佢同80M就真係海軍鬥水兵, 大家都繁時20, 非繁30分鐘一班
80M都仲叫有沙市短途客頂住, 繁時一單都做 ...
咁若果281M非繁時改為每個鐘先有一班車，又有冇人肯制呢？
若果運輸署夠膽提出嚟嘅話，我留名班區議員嗌反對！
3AD172004 發表於 2018-11-2 23:50
咁若果281M非繁時改為每個鐘先有一班車，又有冇人肯制呢？
若果運輸署夠膽提出嚟嘅話，我留名班區議員嗌 ...
如果281M要改做1小時1班進一步迫D客去85B/87B
咁佢地要提供雙向分段先有機會放行
加上佢顯徑去九龍塘係獨市, 隨時要85B部分班次兜入九龍塘先得, 呢度一出一入已經無左10分鐘, 來回無左20分鐘
又或者81C,170,182要進一步減價, 服務番本來281M非繁的全程客, 後兩者更加要城巴同意先得
浸大小晴 發表於 2018-11-3 00:35
如果281M要改做1小時1班進一步迫D客去85B/87B
咁佢地要提供雙向分段先有機會放行
加上佢顯徑去九龍塘係獨 ...
顯徑站一開就唔會再有「九龍塘獨市」呢個講法
郁 281M 根本唔需要特別補償，最多 87B 加個雙向分段已經夠
新田圍行上公路已經有 80M 同 86C 直出九龍塘，顯徑又有一堆車駁去大圍站
秦石/新翠 ? 隔離已經係鐵路站仲要搭巴士出九龍塘 ?
本帖最後由 petcity 於 2018-11-3 11:22 編輯
281M其實嘗試用多d單層行幾次，舊年曾經轉剩一架雙層，不過之後慢慢又換返雙層，到最後架元老都換埋雙層，其實281M長遠等顯徑站開改做真正區內線，開15到20分鐘一架已經可以，加埋青沙轉乘，可以順手搞埋87B添
281M唔出市區,同當年82A做新田圍<>大圍<>美田比較
邊個好D?
不過依家美田<>大圍有82B,開82A可能性都低左