路線281M削減班次至每日大部份時間只有半小時一班之後，全線派車數目已經由五架減少至只有三架。
但我個人認為，縮班減車都唔能夠改善客量低迷嘅情況，短中期嚟睇部份班次有可能需要重新使用單層巴士行走，甚至全線單層，即管睇吓運輸署會唔會提出咁嘅建議。
Snowbb 發表於 2018-11-6 20:44
82P 同 84M 做緊既野唔係完全相同
橫頭磡、黃大仙都有唔少客去第一城、石門返工返學，呢點 82P 取代唔到
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286M近年愈做愈縮, 下繁都坐唔滿, 係大隧口有人轉番去
以前無馬鐵, 就真係車接車兼班班爆
浸大小晴 發表於 2018-11-7 22:03
286M近年愈做愈縮, 下繁都坐唔滿, 係大隧口有人轉番去
以前無馬鐵, 就真係車接車兼班班爆
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時代轉變
以前九龍塘 M 線、82K 又係做得好地地
一條馬鞍山線令呢堆黃金路線即刻變頹線
286M 被東西線取代只係大勢所趨，唔取消留係度頹落去都無意義
281M減車後, 客量依然係無起色;P
286M同84M合併做86M (馬市<->樂富)，馬市<>286M走線 (加停富安總站)<>大老山隧道<>84M走線<>樂富
而85M提速，飛走大水坑
咁做不單止整個馬鞍山都有快車出黃大仙區，唔洗單靠地鐵，加上巴士有車費優勢，MTR大水坑出鑽石山/樂富要成$11.1/$10.1，比巴士貴約 48%，以非繁黎講，車程相若，但如果去黃大仙/樂富，MTR都係要轉車，而且唔係同層轉車，所以巴士唔係無得做，只要藉重組，合併廢綫變快線，根本就有得做，而唔係消極地直接將廢綫減班！
noending 發表於 2018-11-13 08:39
286M同84M合併做86M (馬市樂富)，馬市286M走線 (加停富安總站)大老山隧道84M走線樂富
而85M提速，飛走大水 ...
唔見得幾有吸引力，當大家都係非繁係樂富出發，假設行去巴總同落月台時間相若同兩者都係送車尾，84M做緊15分以上班次時，地鐵隨時都仲係4分鐘。等到巴士到站上車，坐地鐵已經去緊顯徑。
Snowbb 發表於 2018-11-7 22:50
時代轉變
以前九龍塘 M 線、82K 又係做得好地地
一條馬鞍山線令呢堆黃金路線即刻變頹線
其實東西線的影響牽連甚廣，
不止馬鞍山和大圍，黃大仙和土瓜灣也如是，主要是影響多條往返東九的巴士線。
馬鞍山三條M線預計只能留兩條。
286M無疑會被取代，而85M也應該會元氣大傷，尤其少左部分新蒲崗上班客。
(按：鑽石山站東西線月台在前大磡村，四美街巴士站也有新出口，所以影響都唔細)
一眾馬鞍山東九線而言，暫時得X89D無乜影響(始終耀安油站後直出)，
89C一定元氣大傷(衰班次和定線)，89D影響都唔算好大(頂多兩繁用東西線避塞車)。
至於85X，應該都有機會要上路，除左近九龍城碼頭一段外，
九龍段大部分都同鐵重疊哂(啟德、宋王臺、馬頭圍、何文田)。
(如果到今時今日仲係85C既，會死得仲快)
AVW28 發表於 2018-11-13 10:56
其實東西線的影響牽連甚廣，
不止馬鞍山和大圍，黃大仙和土瓜灣也如是，主要是影響多條往返東九的巴士線。 ...
一城愉翠嗰條89X都幾危下，加上一城有兩蚊機
eternalflame 發表於 2018-11-13 09:46
唔見得幾有吸引力，當大家都係非繁係樂富出發，假設行去巴總同落月台時間相若同兩者都係送車尾，84M做緊1 ...
無話要保84M，加上合併後班次會有調整
noending 發表於 2018-11-4 20:38
其實當初應該直接cut 81M，保留88M，咁樣起碼留到大部分客！
281M同88M同價, 而且係原有81M乘客要陪兜, 原有88M乘客同281M未一樣路程出九龍塘, 只係條線冇肉食九巴HEA住做未借機係咁陰乾佢, 唔怕冇人搭, 而係怕真係多人搭到上唔到車, 但依D事除非鐵路故障否則都幾難發生, 就算鐵路故障放個站比鐵路做緊急接駁巴士收鐵路錢仲和味過開80M/281M, 下一部唔取消都要80M/281M再減多部車做一個鐘一班, 實行另到有客都唔好接