Snoopy@FB8617 發表於 2018-11-15 15:18
人地人如其名
唔使咁在意佢講既廢話
不過89近幾年客量又真係冇以前咁好
相信同88,88X間接有關
但黃大仙鑽石山果邊一定靠89至返到沙中, 依家下午5點半後至7點半時段黃大仙鑽石山可以爆到上唔到車
lingling_cc 發表於 2018-11-15 14:27
吉車? 唔好吹大D?
我日日都七點後都搭, 該時段起碼都25個以上返沙田
同沙田有仇呀?
自從88，88X，798開左線，89少左好多人坐，昔日班班頂閘盛況不復再。
noending 發表於 2018-11-4 20:38
其實當初應該直接cut 81M，保留88M，咁樣起碼留到大部分客！
即係閣下認為，對88M客(主要係隆亨顯徑)黎講，281M吸引力不如88M？
咁就奇怪了，88M做到既野，281M一樣原價做到，連極不合理既兜顯徑巴總都得出，反而陪兜既就係原81M客(又係....)，
有咩原因係88M留到客，281M留唔到客？
lingling_cc 發表於 2018-11-15 15:26
相信同88,88X間接有關
但黃大仙鑽石山果邊一定靠89至返到沙中, 依家下午5點半後至7點半時段黃大仙鑽石山 ...
89少左好多轉乘客，88X快過89，它少左好多頂閘但唔代表無，你分得清嗎?
lingling_cc 發表於 2018-11-15 15:26
相信同88,88X間接有關
但黃大仙鑽石山果邊一定靠89至返到沙中, 依家下午5點半後至7點半時段黃大仙鑽石山 ...
88X去程$10.2，回程就算藍田以後上車，都要$8.2，可以搶到好多$6.8既89客嗎？
89最傷應該係88開線，成個秀茂坪轉車客無晒。
本帖最後由 mckhgc 於 2018-11-16 07:51 編輯
7hardplastic 發表於 2018-11-15 02:20
而家四五十分既班次根本已經迫緊人上87B, 個個5.8 上新田圍
加上D 客固有既搭車模式, 多起上來, 成30人大 ...
都係嗰句
$5.8大圍回程，仲要多數20分鐘一班，搭就5分鐘未必有，咁既極品待遇，全沙田邊度有？以前冇馬鐵，馬鞍山去大圍焗搭搶錢既81C/86C都未有咁慘。而相對叫最平既281M，班次已去到接近82K級數，加上281M兜顯徑巴總此無理之舉，更使281M比87B遲到大圍站既機會加大，呢度又位位掠多$0.7。
成日話新田圍點人口少281M點冇客，車公廟路大圍站巴士站，除左掠水三飛，有咩巴士會一黎就幾乎清晒成個站，甚至成30人上車？冇。甚至同樣係鐵路盲點孤島區既水仔廣源，綠小812 804黎到都冇咁誇張。
但偏偏新田圍待遇就最差，去大圍交通最貴係佢最疏又係佢，冇綠小都算，狗巴寧願開條無厘頭既82B，都唔開美田<>新田圍既82A，唔好同我講咩唔郁82K冇資源，唔用得82B資源？
離地人士成日話秦石同新田圍好近，唔行去秦石搭車既新田圍人就係惡霸土皇帝，但知點解，喺大圍話題，就從來唔見離地人士提出搭鐵去車公廟站，然後好近咁行去新田圍解決喎。
浸大小晴 發表於 2018-11-10 23:38
281M減車後, 客量依然係無起色
所以事實已經證明咗，281M根本唔值得派雙層巴嚟行，甚至嚟緊都應該要檢討吓281M嘅存留問題。
3AD172004 發表於 2018-11-15 23:22
所以事實已經證明咗，281M根本唔值得派雙層巴嚟行，甚至嚟緊都應該要檢討吓281M嘅存留問題。
...
今日有RG4644
個人覺得，有資源應該放落80度
搵得幾多得幾多，88K都係一樣應該加返
馬鐵通車前班次水平
AVW28 發表於 2018-11-15 08:00
其實早在2011年開始既RDP，已經有若干建議係為沙中線舖路。
例子：
A. 過左甚至實行緊
認真講，有佔領先有今時今日98字頭過海線個發展