qunow 發表於 2018-11-4 00:53
南連接路>口岸離境層>T1>T2>GTC>口岸入境層
=經過口岸與機場之間道路以及機場島上相關道路2次
經T1先就唔係行南連接路，而係行番機場路啦
嫌南交匯處唔夠繁忙咩
3ASV356 發表於 2018-11-4 21:03
最大問題係金巴太平啦~先吸引到咁多人~
金巴加價咪咩問題都解決晒啦~
30-40 分鐘既車程收 $65 不算平吧
只係船收得太貴
qunow 發表於 2018-11-4 14:58
高鐵係拉咗成個巴士總站過去之後再拉多幾條線入去之後再開新線
都係睇道路設計方唔方便拉線 ...
而家港豬個總站同道路設計根本唔岩A車機場之後再入港豬口岸
最應該係拆線分返A同B
如果格硬要拉A入去就要分返機場車同經機場去口岸總站概A車特別線
咁樣做慳油 win win 2邊客有位坐唔會得失2邊概客 巴士公司又可以收A線錢
根本咁樣先係最理想
本帖最後由 kingprowm 於 2018-11-4 23:25 編輯
bennq 發表於 2018-11-4 23:17
而家港豬個總站同道路設計根本唔岩A車機場之後再入港豬口岸
最應該係拆線分返A同B
如果格硬要拉A入去就要 ...
所以咪先口岸後機場囉
為了滿足班港豬一定要機場客優先，分拆 A/B，聽佢講照做果個就真係豬啦，現在 A 線做到風山水起，不知幾爽，萬一拆線後班次做唔返原本 A 線舊班次，隨時俾人小
kingprowm 發表於 2018-11-4 23:22
所以咪先口岸後機場囉
為了滿足班港豬一定要機場客優先，分拆 A/B，聽佢講照做果個就真係豬啦，現在 A 線 ...
係先機場後口岸一係就分A21H 係口岸總站但先經機場
cky 發表於 2018-11-4 21:12
歪理
亞博館係後加站
而且機場快線的設計根本就係入機場先
歪理
港豬噢係後加站
而且A車的設計根本就係入機場先
所以A車唔應該因為開左個口岸而改變運作方式，甚至放棄機場客優先
要口岸客同機場客唔掙資源,根本就非常簡單
拉堆人少同市區位覆蓋率高嘅過去
A20/A21已經係例子
硬係要拉A21過去令佢爆上爆但係A20繼續載空氣,係無意思嘅
NA4179x賢 發表於 2018-11-5 02:50
要口岸客同機場客唔掙資源,根本就非常簡單
拉堆人少同市區位覆蓋率高嘅過去
A20/A21已經係例子
本身就係因為屬於無打算長期執行的臨時安排 所以才用覆蓋範圍最有效率的一部分路線拉過去
既然有一堆機場線如A29P A36之類，
係為大橋而開，
只須要哩堆線入晒大橋，
然後A11 A21另開B車即可，
其餘早期機場線，
維持只到機場，
似乎爭執會最少。
走線當然係先機場後口岸最理想，
出入都係
053h4 發表於 2018-11-4 21:05
關平咩事啊，直巴咪又係來回兩舊。
B6/B4 就真係平，一早就話收平左。
B4、B6收得平?
相約距離嘅S線收緊$3.5-$4咋，B5就真係平，港鐵東涌<>欣澳都$10.4