睇上文大家詏咁耐。既然政府成日話以鐵路為骨幹，應爭取MTR機場快綫拉去大橋口岸，畢竟港珠澳大橋乃國道級高速道路，今巴線爭紛、陸運疲弊，按理香港必須以其鐵路骨幹去配合，以免有失國體。
最大問題係金巴太平啦~先吸引到咁多人~
金巴加價咪咩問題都解決晒啦~
本帖最後由 053h4 於 2018-11-4 21:07 編輯
3ASV356 發表於 2018-11-4 21:03
最大問題係金巴太平啦~先吸引到咁多人~
金巴加價咪咩問題都解決晒啦~
關平咩事啊，直巴咪又係來回兩舊。
B6/B4 就真係平，一早就話收平左。
NA4179x賢 發表於 2018-11-4 03:28
咪玩啦,你唔去求機場快線兜完博覽館先到機場
歪理
亞博館係後加站
而且機場快線的設計根本就係入機場先
而唔係將條路軌兜去亞博館再折返入機場
理窮辭寡
cky 發表於 2018-11-4 21:12
歪理
亞博館係後加站
而且機場快線的設計根本就係入機場先
而家機場線唔係入機場先?
053h4 發表於 2018-11-4 15:19
係一廂情願諗法的話，龍運就唔會選擇新A線入去口岸，而事實証明口岸乘客量遠多於過機場。
二選一的話龍運 ...
對龍運來說，未有政府想A線做港珠澳的想法前，很樂意做好E線，否則E34也不會分拆E34A/E34B，N30不會在分支路線加強服務。
始終，龍運靠E線已經可以賺錢回贈，透過A線做港珠澳，減少出現A33/A33X/E33/E33P+A36/A37/E34A/E34B+A47X/E41這些自己打自己的情況，
已經可以港珠澳與機場分家。
YY487 發表於 2018-11-4 12:31
你咁講，A21 去機場要經海麗一樣會“總之加加下就係搞多您一個鐘,果下還要入海麗先真係心急如焚”
根本大 ...
其實又唔係魚同熊掌.
當巴士公司而家係幫政府解決口岸交通問題.
咁巴士公司都好應該係LEE段時間爭取理順D走線, 甚至班次.
3ASV356 發表於 2018-11-4 21:03
最大問題係金巴太平啦~先吸引到咁多人~
金巴加價咪咩問題都解決晒啦~
係金巴收平老人家半價造成惡果（幾乎十居其九都是大媽阿叔阿伯貪半價而來）
kingprowm 發表於 2018-11-4 12:52
有些人逢中必反，完全不理性
咪住先.
我從來無反對經大橋口岸,只係機場 定 口岸 先問題
因為經左大橋真係俾到誘因幫A線加密班次.
ryumew 發表於 2018-11-4 21:49
係金巴收平老人家半價造成惡果（幾乎十居其九都是大媽阿叔阿伯貪半價而來） ...
金巴收2多人仔給大陸長者不多才怪