groom1002 發表於 2018-11-3 20:34
高鐵可以開W線,無理由大橋口岸唔可以開B線出港九新界?
高鐵係國家級項目；而港珠澳只係粵海蜑家小民眾的玩意。怎可相題並論？
barking 發表於 2018-11-3 23:21
高鐵係國家級項目；而港珠澳只係粵海蜑家小民眾的玩意。怎可相題並論？
...
調番轉，高鐵玩到鐵總認無引冷處理。
港珠澳大搞所以區區有快車直達。
本帖最後由 053h4 於 2018-11-3 23:49 編輯
s3n370 發表於 2018-11-3 22:31
其實一味撐咁快乜叉都入大橋口岸0既，有幾多個去過架？
根本問題係除佐金巴運力不足，巴士站根本係細太窄。 ...
金巴運力不足，今日入境人數多個上星期33％都無迫爆。
重有，機場車主力都入左去，而家得番水尾個批jar, 根本就無影響。
講細夠深圳灣細？深圳灣開得重多車過港珠澳巴士總站
好話唔好聽，城巴要入都入左去，其他野慢慢做只係無得用疏車少客線做分流。
條條A車連A21大部份時間都係雙位數班次，咁就塞得爆咩
其實口岸個巴士站設計有問題,可否重建起好佢
gu9434@24 發表於 2018-11-3 21:27
最多人罵運吉既位係點解要A車先經大橋後機場
而唔係先機場後大橋..
晒時間晒油，並且為機場道路創造額外交通流量…
discoverer 發表於 2018-11-3 21:21
反對者好膚淺認為A線去機場要兜口岸用多約5分鐘車程和多左人坐帶來麻煩,但系佢哋有無深入了解正因口岸換來 ...
講到有無深入了解，你有無深入了解過實際加佐幾多車呀？
A33X/A36本身得繁時爆滿0既線無得好講
但加得0既，一係好似A11/A21咁，唔係大橋起載，就係加極都唔夠
（加得大橋起載，點解機場開0既唔索性直出？
慳時間又提升效率，對巴士公司、機場同口岸乘客都係多贏）
一係A31咁係咁倚上下繁各加兩班咁大把
整個人工島0既情況你又有幾深入了解呀？
剩係巴士軟硬件0既operational constraint，
如果下個月，我係話如果下個月就叫全部A線入大橋口岸，
肯定會打哂大交，機場口岸客全部雙輸。
轉下話題，而家乜都做唔成，下下都入反對入仕數。
今次其餘A線入唔入機場（住？），連布都無得拉啦掛？
今時今日一個唔鐘意，DQ哂反對人士都仲得。
政府/巴士公司真係會因應所謂反對人士0既意見？用下個腦啦
撐政府都有D水平先得架，
下下唔係扣帽子，就係用D空泛到無倫0既理據，邊有人服架？
da87 發表於 2018-11-3 23:05
開辦A線目的就係服務機場客
有任何改動應以此為前題
做唔到就唔好再自稱A線收A價 ...
重點
成班「大湾區人」响度嘈住晒
話咩一味反對入港珠澳 拉低客量陰謀云云
佢地究竟知唔知A stands for Airport?
qunow 發表於 2018-11-3 23:48
晒時間晒油，並且為機場道路創造額外交通流量…
唔差個少少時間
嶼南唯一 發表於 2018-11-3 23:51
重點
成班「大湾區人」响度嘈住晒
話咩一味反對入港珠澳 拉低客量陰謀云云
A 根本唔係 STANDARD for Airport, AWE唔係客？今時今日無車入AWE?
叫機場快線廢左AWE做站啦
本帖最後由 053h4 於 2018-11-4 00:02 編輯
s3n370 發表於 2018-11-3 23:49
講到有無深入了解，你有無深入了解過實際加佐幾多車呀？
A33X/A36本身得繁時爆滿0既線無得好講
但加得0既 ...
你有無了解過A11開緊咩班次
你所謂爆的A33X/A36開緊咩班次，非繁人地載客量低成點？
城巴已經70％以上A車係要入大橋，根本對交通流量零影響。
A12以前直頭機場島太少人，係西營盤上多60人都唔洗企。突然入大橋就會迫爆？一個鐘一班車的A26/A29P/A20又會爆得爆口岸？
咪玩啦，就算呢堆線加密3位到20分爆都唔會迫爆，更好有可能因為合理利用空位連大橋起載安排都唔洗。
一係就叫人坐船？A36由載空變坐滿一定要坐船？定係要迫龍運放棄機場啊？居民選擇A車去口岸又唔啱？起碼現時大部份港珠澳口岸上車客行李少，真係唔知點塞迫口岸。