本帖最後由 053h4 於 2018-11-4 00:46 編輯
士刁拔尼．奧 發表於 2018-11-4 00:41
冇人叫佢一次過咁大攪
分批去攪可能冇咁大反應
特別係龍運A線而家又唔係好夠車
龍運唔係唔夠車，佢重有新車出牌應付入口岸新增的需要。
如果佢全數出牌但又唔入口岸，打大條數又做唔到生意，肯定會蝕錢加價。
連E線批客都要捱貴車費。
明明有客有生意，重係香港本地人需求主導，反而唔入口岸做生意？寧願食世界級走線都唔夠客，但有批客由得佢唔做，迫佢地坐B5玩鐵路往新界，真係本末倒置。
qunow 發表於 2018-11-3 23:48
晒時間晒油，並且為機場道路創造額外交通流量…
其實呢 不論口岸>T1>T2>GTC 定 T1>T2>口岸>GTC行既路都係一樣 何來額外交通流量呢;P
gu9434@24 發表於 2018-11-4 00:44
其實呢 不論口岸>T1>T2>GTC 定 T1>T2>口岸>GTC行既路都係一樣 何來額外交通流量呢
南連接路>口岸離境層>T1>T2>GTC>口岸入境層
=經過口岸與機場之間道路以及機場島上相關道路2次
南連接路>T1>T2>口岸離境層>GTC>口岸入境層
=經過口岸與機場之間道路以及機場島上相關道路4次
兩邊唔拆線
1個月後開始旅遊旺季加埋AWE
堆A車要嘔多幾多架車先食得哂3個站既客?
同埋成日講唔夠客
駛唔駛好似深西同落馬洲咁變哂運豬車先叫夠呀
同埋你A車淨載人唔駛載行李既
053h4 發表於 2018-11-4 00:39
原來A11只做繁時。繁時A11而家都係開20分鐘一班jar.
你係反對餘下的A線改經口岸，即係都有一批唔夠客的機 ...
而家我係指出乜都唔做，入哂去有乜問題，並提出點可以解決問題
提出問題都算反對？再夾硬D唔好？
本帖最後由 053h4 於 2018-11-4 01:02 編輯
DM17 發表於 2018-11-4 00:54
兩邊唔拆線
1個月後開始旅遊旺季加埋AWE
AWE一路係黃車加班wor
旅遊旺季，舊年來講龍運都吉車遊街咁滯。所以今年要申請加價。
究竟有幾大幫助呢？龍運有29部新車落地，機場突然間可以加多好多班機?
旅遊旺季唔代表A車全日都夠客，事實就係大部份時間唔夠客而家入港珠澳A36客量明顯改善。龍運盤數咁差又唔比做港珠澳又唔比加價，機場客事實係唔想坐A線，點解A37/A47X唔入得去先？
053h4 發表於 2018-11-3 15:11
機場線一路都係入需求時入AWE，亦都有唔少新A 線係預做港珠澳先開到差唔多緊有一條A 線係左近，唔好講到咁 ...
亞博館係機場建成後才落成，而 A 車改以亞博館為總站，並沒有影響原坐 A 車入機場客的時間。
但跟據報紙所指，宜家要求所有 A 線先入港珠澳口岸後才去機場，很明顯就削弱了 A 車原先優先服務機場的用意。
至於那位指難人家別用 E 車用作趕飛機的理由，跟本預咗 E 車要晌東涌同後勤區遊花園，冇二三十分鐘都唔駛旨意到客運大樓，入唔入口岸的影響冇 A 車咁大。
本帖最後由 053h4 於 2018-11-4 01:35 編輯
cky 發表於 2018-11-4 01:26
亞博館係機場建成後才落成，而 A 車改以亞博館為總站，並沒有影響原坐 A 車入機場客的時間。
但跟據報紙 ...
先搞清楚，原計劃係所有A車一個月後先去口岸
而入機場改道的安排係先咨詢區議會，考慮各種影響，無話一定要做。呢個安排本人係反對。
但而家係連第一項安排都拉倒，就係本末倒置。
另外，龍運A車同E線時間差距，大部份係少於15分鐘，所以新界居民一直對龍運大開A線好有意見。用行動有A線都唔坐坐E線去機場。
053h4 發表於 2018-11-4 00:39
原來A11只做繁時。繁時A11而家都係開20分鐘一班jar.
你係反對餘下的A線改經口岸，即係都有一批唔夠客的機 ...
任何道路車站甚至路線設計，都係應付繁時0既客流同車流
同埋我一路強調夠客就分家，唔夠客就入去
大把路線都係繁忙多客先分家，咁唔夠客開特車做乜？
真係咁難明？
本帖最後由 053h4 於 2018-11-4 01:47 編輯
s3n370 發表於 2018-11-4 01:41
任何道路車站甚至路線設計，都係應付繁時0既客流同車流
同埋我一路強調夠客就分家，唔夠客就入去
大把路 ...
A11繁時開緊20分鐘落北角先係所謂爆的根本原因。重有非繁就算開緊20分鐘好多時都係30-40人
市區有幾多線繁時重開咁疏呢？
我諗好似A29先加密會合理D。A29法定班次而家重密過A11。