053h4 發表於 2018-11-4 00:39
原來A11只做繁時。繁時A11而家都係開20分鐘一班jar.
你係反對餘下的A線改經口岸，即係都有一批唔夠客的機 ...
A11除了延長服務時間,根本冇加密班次
groom1002 發表於 2018-11-4 10:52
運吉人會搭巴士咩?根本無計當太多巴士埋站,要等候埋站時間,加上A巴本來定位為機場而設,反對中途停大橋口 ...
我相信全世界淨係得香港先講得出去機場搭飛機要預早6/7/8個鐘時間搭車連等車連兜路連塞車連checkin連行去登機閘口，然後走埋嚟同你講：「冇問題呀，你唔預早出門口去機場之嘛。」
當市區路段兜路兜到唔合理嘅時候，唔通兜完港珠澳個問題識自我解決？
先去機場再入口岸其實一樣會有機場客同澳珠(西)客互搶行李架既情況，所以我從來都唔讚成A車做B客，應該另開B線serve口岸客，想搭A車既客未用B4轉囉
本帖最後由 groom1002 於 2018-11-4 11:17 編輯
ctb8107 發表於 2018-11-4 11:08
先去機場再入口岸其實一樣會有機場客同澳珠(西)客互搶行李架既情況，所以我從來都唔讚成A車做B客，應該另開 ...
依度以加車暫時解決,旺線如A21隨時密至5分鐘先搞點,3-4年先考慮拆線
groom1002 發表於 2018-11-4 10:31
第2不是應該北大嶼山公路>T1>T2>口岸離境區>GTC?
在考慮到巴士的車速的情況下，繼續使用全段北大嶼山公路有時間優勢嗎？
qunow 發表於 2018-11-4 11:28
在考慮到巴士的車速的情況下，繼續使用全段北大嶼山公路有時間優勢嗎？ ...
如果先去機場一號客運大樓,取道北大嶼山公路較為直接
不如以後唔好叫機場巴士，全部叫港珠澳大橋口岸巴士。
本帖最後由 YY487 於 2018-11-4 12:55 編輯
DY4190 發表於 2018-11-4 10:15
咁又真係呀
我當您預2個半鐘前到機場,連搭車時間,預早3個半鐘好了吧
點知唔係大塞車呀,就係LEE度塞一陣, ...
你咁講，A21 去機場要經海麗一樣會“總之加加下就係搞多您一個鐘,果下還要入海麗先真係心急如焚”
根本大家就係度雙重標準
渣住大橋五分鐘無限放大
然後無視既有 A 線定線冗長經塞車位嘅問題
既然大家講到機場旅客時間咁寶貴
喺要求 A 線不入大橋嘅同時，唔該同時爭取埋理順 A 線走線
而唔係各條 A 線互相重疊再經塞車位
搞到 A 線係市區/新界仲慢過 E 線
當然唔少得要爭取所有 A 線全日不停後勤區
本帖最後由 dl811 於 2018-11-4 12:43 編輯
個人建議係咁
A11／21／31／41／43(P) 拆 B 線直落口岸 (B43 經落馬洲)
A12／22／32／41P 去機場線先機場後口岸再返GTC，回程機場直出市區
乘客可於口岸搭任何 A線/B4 去 GTC 轉 Ａ線第一程免費 / B 線(包括繞經青馬後的B5) 在青嶼轉收機場價減兩蚊
A20 / A29改大循環先機場後口岸再由順朗路出市區，在GTC換司機（A29可以繁忙期和周末拆 B 線）
其他 A／所有 NA 1點打後 (尤其 A33未來經屯赤經口岸會變得更順路) 經順朗路先口岸後機場來回
qunow 發表於 2018-11-4 11:28
在考慮到巴士的車速的情況下，繼續使用全段北大嶼山公路有時間優勢嗎？ ...
唔好唔記得順朗路限 50
而絕大部分北大嶼路段既巴士車速限制都係 70