本帖最後由 jasonau 於 2018-12-6 10:23 編輯
GK3258 發表於 2018-12-6 10:07
要落彩虹？加密290X比你落去囉
正解...反正將軍澳會幫佢地找數....
S3BL100 發表於 2018-12-5 23:43
其實有無人諗過，其中一個問題係當日 213M 上繁因為安達要求而被迫拆兩條，
搞到早繁 213M 開得 20 分一班 ...
當新清同寶琳路/秀茂坪道都係塞嘅時候，落彩虹轉車至少慳左地鐵由藍田到彩虹一段時間，未計搭????去四順轉27/14D/26M車海嘅朋友。
213S果度，本身入座率都好嘅情況下，係應該諗213M早繁額外加車，而唔係話當日唔應該拆213S。
hkbw 發表於 2018-12-6 08:52
加密條26M law...
符議員阻住左呀
連一個23, 26M 合併, 消滅2線20分鐘齊齊埋站的德政都俾佢BAN 左, 仲話加密?
23,26M 合併後, 再加埋大量BBI, 做好超級轉乘, 已經幫到手唔少
053h4 發表於 2018-12-6 09:32
你有無睇過西方日報報導？就算要行，領展差唔多搞到無直接路線用45分鐘行去地鐵站，可能要動用土地收回條 ...
寶達件事就基本處理好，領展同房委會理論上唔洗出錢，只欠地皮問題未處理。
https://www.districtcouncils.gov.hk/kt/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/14436/TTC_40_2018.pdf
https://www.districtcouncils.gov.hk/kt/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/14436/TTC_40_2018_Annex.pdf
應該搵13M特快試住水溫先, 寶達總站開出兜上安達, 再不停寶達 秀暉樓直落觀塘站.
jasonau 發表於 2018-12-6 10:13
其實將佢條213M改做大循環由彩虹去藍田咪解決晒囉...安達安泰兩個方向都去到.....
反正九公司都要塞大把車 ...
運輸署 Day 1 開始唔比咁做，亦唔比再會獨立線淨落彩虹、觀塘塞車。
做緊依個責任既路線反而係 213D、214、88。
但當九巴想 214 拆線開短程 Cap 水線，都一定要開 214P 出黎落長沙灣，
而唔可以入紙開短途駁腳落黃大仙，同只可以用黃大仙臨時加班車解決問題。
到今日爆煲，九巴先迫不得已入紙，而唔係另開新線，要怪就怪運輸署繼續堅持佢既政策啦。
都係果句，上山面塞多幾十萬人口，巴士服務只係補鑊咁開。
不過咁，就算運吉比九巴入紙，我又唔認為九巴有能力嘔車出黎加班。
加上觀塘站出入閘人數爆煲，港鐵嘗試改緊出入閘同扶手電梯走線，仲落觀塘有咩用呢？
EX-TL 發表於 2018-12-6 11:04
應該搵13M特快試住水溫先, 寶達總站開出兜上安達, 再不停寶達 秀暉樓直落觀塘站.
...
千萬唔好咁做，13S 同 13M 快車係寶達、上秀救命草，咁做只會挑起兩區爭議。